Taust
BMW 1600-2 oli mudel, millega algas 1966. aastal BMW 02-seeria lugu ning ühtlasi üks olulisemaid peatükke kogu margi sõjajärgses ajaloos. Kaheukseline kompaktne sedaan põhines suuremate Neue Klasse mudelite tehnikal, kuid oli neist väiksem, kergem ja sportlikuma iseloomuga. BMW lõi 1600-2-ga auto ostjale, kes soovis praktilise sedaani kõrval vahetumat juhitavust ja sportlikumat sõiduelamust. Sellest mudelist kujunes kiiresti müügiedu ning just 02-seeria aitas kinnistada BMW mainet sportlike ja juhile suunatud autode tootjana.
Neue Klasse väiksem vend
BMW 1600-2 tehnika pärines suuresti Neue Klasse neljaukselistelt sedaanidelt, kuid kere oli täiesti omanäoline. Auto oli lühem ja kergem ning kaheukseline kere andis sellele sportlikuma välimuse. BMW Group Classic kirjeldab 02-seeriat mudeliperena, millega BMW lõi Saksamaal sisuliselt uue sportliku kaheukselise kompaktsedaani klassi. Kuigi paljud tehnilised komponendid pärinesid Neue Klasse mudelitelt, pakkus väiksem 02-seeria neist selgelt erinevat ja vahetumat sõidutunnetust.
Nimi 1600-2
Mudeli algne tähis 1600-2 viitas kaheukselisele kerele ning võimaldas seda eristada Neue Klasse neljaukselisest BMW 1600-st. 1971. aastal muudeti mudeli nimi BMW 1602-ks, järgides 02-seeria järjest selgemaks kujunenud nimetussüsteemi. Tehniline põhikontseptsioon jäi samaks ning 1602 jätkas 1600-2 rolli 02-seeria baasmudelina kuni 1975. aastani.
Wilhelm Hofmeisteri juhitud disain
02-seeria kaheukselise sedaani kere sündis BMW disainimeeskonnas Wilhelm Hofmeisteri juhtimisel. Kuju oli lihtne ja funktsionaalne, kuid samal ajal selgelt sportliku iseloomuga. Frameless ehk raamita küljeaknad, suur klaasipind, lühikesed üleulatuvad osad ja suhteliselt püstine sõitjateruum muutsid auto visuaalselt kergeks. Disain osutus erakordselt pikaealiseks ning sama põhikere jäi 02-seeria keskseks vormiks rohkem kui kümneks aastaks.
1,6-liitrine M10
BMW 1600-2 kasutas 1573 cm³ neljasilindrilist ridamootorit, mis kuulus BMW M10 mootoriperekonda. Mootor arendas 85 hj 5700 p/min juures. M10 oli BMW jaoks üks olulisemaid jõuallikaid ning selle erinevaid versioone kasutati aastakümnete jooksul väga paljudes BMW mudelites. 1600-2 puhul moodustas 1,6-liitrine mootor koos kerge kere ja tagaveoga tasakaalustatud terviku, mis pakkus head jõudlust ilma suurema ja kallima mootorita.
Sportlik sõidutunne
85 hj ei olnud isegi 1960. aastate mõõdupuu järgi erakordne võimsus, kuid 1600-2 tugevus seisnes auto terviklikkuses. Kompaktsed mõõtmed, suhteliselt väike kaal, tagavedu ja hästi häälestatud veermik andsid autole täpse ning elava juhitavuse. Neljakäigulise manuaalkäigukastiga 1600-2 saavutas 160 km/h tippkiiruse, mis oli selle suurus- ja hinnaklassi auto kohta väga konkurentsivõimeline.
02-seeria algus
1600-2 edu lõi aluse tervele uuele BMW mudeliperekonnale. Selle kõrvale tulid hiljem 1600 ti, 1802, 2002, 2002 ti, 2002 tii ja lõpuks 2002 turbo. Eriti BMW 2002 muutus rahvusvaheliselt väga tuntuks, kuid kogu selle arenguloo lähtekohaks oli just 1966. aasta 1600-2. BMW Group Classic peab seda ametlikult 02-seeria esimeseks mudeliks.
Muutused tootmisaja jooksul
Pika tootmisaja jooksul uuendati 1600-2 ja hilisemat 1602 mudelit korduvalt. Suuremad muudatused toimusid 1971. ja 1974. aastal ning puudutasid nii välimust, varustust kui ka mudelinimetusi. Alates 1974. aastast sai 1602 tellida ka mugavama L-varustusega. Kuigi hilisemate autode detailid erinesid 1966. aasta algversioonist märgatavalt, jäi auto põhiline tehniline ja disainiline kontseptsioon kogu tootmisaja jooksul äratuntavaks.
Müügitulu ja edu
BMW 1600-2 ja hilisem 1602 kujunesid suureks müügieduks. BMW Group Classicu andmetel valmistati seda mudelirida üle veerand miljoni eksemplari ning see oli 02-seeria populaarsuselt teine mudel pärast BMW 2002. Sageli avaldatud koondstatistika järgi valmis 1600/1600-2/1602 mudelirida kokku 266 967 autot. Edu näitas, et turul oli tugev nõudlus kompaktse, praktilise, kuid selgelt sportliku BMW järele.
Tee BMW 3. seeriani
02-seeria tähendus ulatub palju kaugemale ühe mudelipõlvkonna edust. 1975. aastal esitles BMW selle järglasena esimest BMW 3. seeriat (E21). Kompaktse kere, tagaveo, sportliku juhitavuse ja juhile suunatud iseloomu kombinatsioon jätkus 3. seerias ning kujunes järgnevate aastakümnete jooksul BMW üheks olulisemaks mudelivalemiks. Seetõttu võib 1600-2 pidada üheks tänapäevase BMW sportliku kompaktauto otseseks eelkäijaks.
Ajalooline tähendus
BMW 1600-2 tähtsus seisneb eelkõige selles, et see muutis BMW sportliku sõidutunnetuse kättesaadavaks senisest laiemale ostjaskonnale. Auto ei olnud luksuslik ega erakordselt võimas, kuid selle kompaktsus, hea juhitavus ja praktilisus moodustasid kombinatsiooni, mis hakkas üha enam määratlema BMW identiteeti. 1966. aasta 1600-2 tähistas 02-seeria algust ning sillutas otseselt teed nii legendaarsele BMW 2002-le kui ka hilisemale 3. seeriale.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Minichampsi toodang ning kujutab 1966. aasta BMW 1600-2, seega 02-seeria kõige varasemat arenguetappi.
Tehnilised andmed lühidalt
Tootmisaeg: märts 1966 – oktoober 1975
Algne mudelitähis: BMW 1600-2
Hilisem mudelitähis: BMW 1602 alates 1971
Keretüüp: kaheukseline sedaan
Mootor: neljasilindriline ridamootor (M10)
Töömaht: 1573 cm³
Võimsus: 85 hj @ 5700 p/min
Käigukast: 4-käiguline manuaal
Veoskeem: tagavedu
Tippkiirus: 160 km/h
Hind tootmise alguses: 8650 Saksa marka
Tootmisarv: üle 250 000 auto
Eripära: BMW 02-seeria esimene mudel ja hilisema sportlike kompaktsete BMW-de arenguliini lähtepunkt
Foto päris autost. Allikas: bmwgroup-classic.com