Taust
BMW 3.0 CSL (E9) on üks legendaarsemaid klassikalisi BMW-sid ning mudel, milles ühinesid eriti selgelt E9 kupee elegants, kergekonstruktsioon ja autospordist lähtuv tehnika. CSL loodi homologatsioonimudelina, et muuta BMW suur kupee rahvusvahelises turismiautode võidusõidus konkurentsivõimelisemaks. Mudelitähis CSL tähendas „Coupé Sport Leichtbau” ehk sportlikku kergehitusega kupeed. Kui tavaline BMW 3.0 CS oli eelkõige kiire ja luksuslik Gran Turismo, siis CSL viis sama kontseptsiooni märksa lähemale võidusõiduautole.
Vajadus kergema võistlusauto järele
BMW E9 kupeed olid võimsad ja elegantsed, kuid võistlusrajal kujunes nende suhteliselt suur kaal oluliseks puuduseks. Alpina ja teised BMW-dega võistelnud meeskonnad arendasid E9 kupeesid autospordiks juba 1960. aastate lõpus ning BMW otsustas luua homologatsiooniks spetsiaalse kergema seeriaversiooni. 1971. aastal sai Alpina BMW-lt ülesande arendada BMW 3.0 CS-ist kergekonstruktsiooniga variant. Sellest projektist sündis BMW 3.0 CSL, millest sai peagi BMW kasvavate autospordiambitsioonide üks tähtsamaid autosid.
Kergkonstruktsioon
CSL-i kõige olulisem erinevus tavalisest E9 kupeest oli kaalu vähendamine. Kasutati alumiiniumist uksi, kapotti ja pagasiluuki, õhemaid terasest kerepaneele ning kergemaid külje- ja tagaaknaid. Samuti vähendati heliisolatsiooni ja eemaldati osa mugavusvarustusest. Kokku võimaldasid need muudatused sõltuvalt versioonist säästa kuni ligikaudu 200 kilogrammi. Seetõttu ei tulenenud CSL-i parem jõudlus ainult mootori võimsusest, vaid eelkõige väiksemast kaalust ning sellest tulenevast paremast kiirendusest, juhitavusest ja pidurdusvõimest.
Esimene 180 hj versioon
Esimene BMW 3.0 CSL kasutas BMW 3.0 CS-ist pärinevat 2985 cm³ kuuesilindrilist ridamootorit kahe karburaatoriga. Mootor arendas 180 hj 6000 p/min juures ning tippkiirus oli umbes 213 km/h. Tehniliselt oli jõuallikas tavapärase 3.0 CS-i mootoriga väga sarnane ning CSL-i suurim eelis seisnes märkimisväärselt väiksemas kaalus. BMW Group Classicu järgi valmistati seda esimest karburaatoritega versiooni vaid 169 autot.
200 hj sissepritsega CSL
1972. aastal sai BMW 3.0 CSL järgmise olulise arendusastme. Mootor võeti aluseks BMW 3.0 CSi-lt ning varustati elektroonilise bensiinisissepritsega. Homologatsioonieesmärgil suurendati töömahtu veidi, 2985 cm³-lt 3003 cm³-ni. Mootor arendas 200 hj ehk 147 kW 5500 p/min juures ning auto tippkiirus tõusis 220 km/h-ni. Kergkonstruktsiooni põhimõtted jäid sisuliselt samaks ning väliselt oli sissepritsega mudelit varasemast karburaatorversioonist üsna raske eristada.
BMW Motorsport GmbH
BMW Motorsport GmbH asutati 1972. aastal ning 3.0 CSL-ist kujunes uue ettevõtte üheks esimeseks ja tähtsaimaks võistlusprojektiks. Jochen Neerpashi juhtimisel arendati CSL-ist järjest võimekamaid võistlusautosid ning mudel mängis olulist rolli BMW organiseeritud tehase-motospordi kujunemisel. Kuigi tänava-CSL ei kandnud veel M-embleemi, olid selles juba olemas mitmed hilisematele BMW M-mudelitele iseloomulikud põhimõtted: väiksem kaal, autospordist lähtuv tehnika, võimsam mootor ja otsene seos võistlusprogrammiga.
Võidusõiduedu
BMW 3.0 CSL-ist kujunes 1970. aastatel üks rahvusvahelise turismiautode võidusõidu kõige edukamaid autosid. CSL võitis 1973. aasta Euroopa turismiautode meistrivõistlused ning BMW saavutas sama mudeliga veel mitmeid tiitleid järgnevatel aastatel. Edu saavutati ka Nürburgringil, Le Mans’is ja Ameerika Ühendriikides. Võistlusautod arenesid tänavaversioonidest märksa kaugemale, kuid nende aluseks olnud CSL-i kergekonstruktsioon ja homologatsioonikontseptsioon pani tugeva aluse BMW Motorsport GmbH rahvusvahelisele mainele.
BMW Art Car traditsiooni algus
BMW 3.0 CSL-il on oluline koht ka BMW kultuuriloos. 1975. aastal kujundas Ameerika kunstnik Alexander Calder BMW 3.0 CSL võistlusauto, millega Hervé Poulain osales Le Mansi 24 tunni sõidul. Sellest sai esimene BMW Art Car ning alguse sai traditsioon, mille käigus on BMW võistlus- ja sportautosid kujundanud mitmed maailma tuntumad kunstnikud. Aasta hiljem lõi oma BMW 3.0 CSL Art Cari Frank Stella.
E9 kõige sportlikum külg
BMW 3.0 CSL näitas, kui kaugele oli võimalik elegantse E9 luksuskupee põhikontseptsiooni arendada ilma selle olemust täielikult muutmata. Raamita küljeaknad, õhukesed piilarid ja elegantne Gran Turismo siluett jäid alles, kuid kergem kere, vähendatud varustus ja võistluseks sobiv tehnika muutsid auto iseloomu põhjalikult. CSL ei olnud lihtsalt võimsam BMW 3.0 CS, vaid eraldi eesmärgiga loodud homologatsioonimudel.
Ajalooline tähendus
BMW 3.0 CSL oli üks olulisemaid autosid BMW sportliku identiteedi kujunemisel. See ühendas seeriaauto ja võidusõiduauto maailma ajal, mil BMW Motorsport GmbH alles alustas tegevust, ning lõi eeskuju paljudele hilisematele BMW homologatsiooni- ja M-mudelitele. CSL-i kergkonstruktsioon, kuuesilindrilised mootorid ja erakordne võidusõiduedu muutsid selle BMW ajaloo üheks tuntumaks sportkupeeks. Tähist CSL on BMW hiljem kasutanud vaid väheste eriti sportlike ja kergkonstruktsioonile keskendunud mudelite puhul.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Schuco toodang. Mudel valmistati piiratud tiraažis kokku 1000 eksemplari.
Tehnilised andmed lühidalt
Tootmisaeg: 1971–1973
Keretüüp: kaheukseline kergekonstruktsiooniga kupee
Mootor: kuuesilindriline ridamootor
Töömaht: 2985–3003 cm³
Kütuse etteanne: kaks karburaatorit või elektrooniline bensiinisissepritse sõltuvalt versioonist
Võimsus: 180–200 hj
Käigukast: 4-käiguline manuaal
Veoskeem: tagavedu
Tippkiirus: 213–220 km/h
Kergkonstruktsioon: alumiiniumist uksed, kapott ja pagasiluuk, õhemad kerepaneelid ning kergemad aknad
Esimese 180 hj versiooni tootmisarv: 169 autot
Eripära: E9 kergekonstruktsiooniga homologatsioonimudel ja BMW Motorsport GmbH varase ajaloo üks tähtsamaid autosid
Foto päris autost. Foto: Olli1800 / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0