BMW 2800 GTS Coupé Frua oli üks kõige elegantsemaid ja haruldasemaid E9 põhjal loodud eriprojekte, mis sündis Pietro Frua soovist anda BMW suurele kupeele palju isikupärasem ja itaaliapärasem tõlgendus. 1969. aastal valminud auto põhines BMW 2800 CS tehnilisel alusel, kuid Frua kujundas sellele täiesti uue kere, mis erines selgelt BMW enda tollastest kupeedest. Madal nina, voolujooneline profiil ja väga puhtad jooned andsid autole gran turismo laadse ilme, mis muutis selle üheks kõige huvitavamaks kõrvalharuks kogu E9 ajaloos. Allikate järgi jäi see auto üksikeksemplariks ning ei jõudnud kunagi seeriatootmisse.
Tehniliselt säilitas BMW 2800 GTS Coupé Frua BMW 2800 CS šassii, mootori ja jõuülekande, kuid kogu väliskuju kujundati ümber. Frua eesmärk oli luua julgem ja eksklusiivsem kupee, mis läheks tavapärasest E9 disainist kaugemale. BMW katsetas autot, kuid leidis lõpuks, et see ei sobi tootmisse, ning nii jäi 2800 GTS Frua väga haruldaseks disainiuuringuks. Hiljem müüdi auto Hispaaniasse ning aastakümneid hiljem restaureeris BMW Classic selle taas algsesse vormi. See annab mudelile väga erilise koha nii BMW prototüüpide kui ka Itaalia erikeredisaini loos.
Minu kollektsioonis olev Avenue 43 mudelauto kujutab 1969. aasta autot ning pärineb piiratud tiraažist, kokku toodeti 333 eksemplari.
Tehnilised andmed lühidalt:
Tootmisaeg: 1969
Tootmiskoht: Itaalia
Mootor: 2,8 l ridakuues
Võimsus: sõltuvalt baasversioonist
Tootmisarv: 1 auto
Eripära: Pietro Frua loodud ainukordne E9-põhine kupee, mis erines täielikult BMW tavapärasest disainikeelest
The BMW 2800 GTS Coupé Frua was one of the most elegant and rare special projects based on the E9, created from Pietro Frua’s desire to give BMW’s large coupé a far more individual and distinctly Italian interpretation. Completed in 1969, the car was based on BMW 2800 CS mechanical foundations, but Frua designed a completely new body for it, clearly different from BMW’s own coupés of the period. Its low nose, flowing profile and very clean lines gave it a grand touring character that made it one of the most interesting side branches in the entire E9 story. According to available sources, the car remained a one-off and never entered series production.
Technically, the BMW 2800 GTS Coupé Frua retained the chassis, engine and drivetrain of the BMW 2800 CS, but its entire exterior was redesigned. Frua’s aim was to create a bolder and more exclusive coupé that moved beyond the conventional E9 design. BMW tested the car, but ultimately decided it was not suitable for production, and so the 2800 GTS Frua remained a very rare design study. The car was later sold to Spain, and decades afterward BMW Classic restored it to its original form. This gives the model a very special place in the story of both BMW prototypes and Italian coachbuilt design.
The Avenue 43 model car in my collection represents a 1969 car and comes from a limited production run, with 333 pieces produced in total.
Technical data at a glance:
Production period: 1969
Production location: Italy
Engine: 2.8-litre inline-six
Power output: depending on base version
Production total: 1 car
Special feature: a one-off E9-based coupé created by Pietro Frua, completely different from BMW’s regular design language
BMW 2800 GTS Coupé Frua oli üks kõige elegantsemaid ja haruldasemaid E9 põhjal loodud eriprojekte, mis sündis Pietro Frua soovist anda BMW suurele kupeele palju isikupärasem ja itaaliapärasem tõlgendus. 1969. aastal valminud auto põhines BMW 2800 CS tehnilisel alusel, kuid Frua kujundas sellele täiesti uue kere, mis erines selgelt BMW enda tollastest kupeedest. Madal nina, voolujooneline profiil ja väga puhtad jooned andsid autole gran turismo laadse ilme, mis muutis selle üheks kõige huvitavamaks kõrvalharuks kogu E9 ajaloos. Allikate järgi jäi see auto üksikeksemplariks ning ei jõudnud kunagi seeriatootmisse.
Tehniliselt säilitas BMW 2800 GTS Coupé Frua BMW 2800 CS šassii, mootori ja jõuülekande, kuid kogu väliskuju kujundati ümber. Frua eesmärk oli luua julgem ja eksklusiivsem kupee, mis läheks tavapärasest E9 disainist kaugemale. BMW katsetas autot, kuid leidis lõpuks, et see ei sobi tootmisse, ning nii jäi 2800 GTS Frua väga haruldaseks disainiuuringuks. Hiljem müüdi auto Hispaaniasse ning aastakümneid hiljem restaureeris BMW Classic selle taas algsesse vormi. See annab mudelile väga erilise koha nii BMW prototüüpide kui ka Itaalia erikeredisaini loos.
Minu kollektsioonis olev Avenue 43 mudelauto kujutab 1969. aasta autot ning pärineb piiratud tiraažist, kokku toodeti 333 eksemplari.
Tehnilised andmed lühidalt:
Tootmisaeg: 1969
Tootmiskoht: Itaalia
Mootor: 2,8 l ridakuues
Võimsus: sõltuvalt baasversioonist
Tootmisarv: 1 auto
Eripära: Pietro Frua loodud ainukordne E9-põhine kupee, mis erines täielikult BMW tavapärasest disainikeelest
The BMW 2800 GTS Coupé Frua was one of the most elegant and rare special projects based on the E9, created from Pietro Frua’s desire to give BMW’s large coupé a far more individual and distinctly Italian interpretation. Completed in 1969, the car was based on BMW 2800 CS mechanical foundations, but Frua designed a completely new body for it, clearly different from BMW’s own coupés of the period. Its low nose, flowing profile and very clean lines gave it a grand touring character that made it one of the most interesting side branches in the entire E9 story. According to available sources, the car remained a one-off and never entered series production.
Technically, the BMW 2800 GTS Coupé Frua retained the chassis, engine and drivetrain of the BMW 2800 CS, but its entire exterior was redesigned. Frua’s aim was to create a bolder and more exclusive coupé that moved beyond the conventional E9 design. BMW tested the car, but ultimately decided it was not suitable for production, and so the 2800 GTS Frua remained a very rare design study. The car was later sold to Spain, and decades afterward BMW Classic restored it to its original form. This gives the model a very special place in the story of both BMW prototypes and Italian coachbuilt design.
The Avenue 43 model car in my collection represents a 1969 car and comes from a limited production run, with 333 pieces produced in total.
Technical data at a glance:
Production period: 1969
Production location: Italy
Engine: 2.8-litre inline-six
Power output: depending on base version
Production total: 1 car
Special feature: a one-off E9-based coupé created by Pietro Frua, completely different from BMW’s regular design language
Foto päris autost. Allikas: bmwblog.com
Photo of the actual car. Source: bmwblog.com