BMW 635 CSi Group A (E24) oli üks 1980. aastate edukamaid ja äratuntavamaid BMW turismiautosid. Elegantse 6. seeria kupee põhjal loodud võistlusauto ühendas suure 3,5-liitrise kuuesilindrilise mootori, tagaveo ja Group A reeglitega nõutud tugeva seose seeriaautoga. Tulemuseks oli auto, mis saavutas edu nii Euroopa turismiautode meistrivõistlustel kui ka Saksamaal, Spa 24 tunni sõidul ja mitmetel teistel rahvusvahelistel võistlustel.
6. seeria jõudis Group A võidusõitu
BMW 635 CSi oli motorspordis kasutusel juba enne Group A ajastut, kuid 1983. aastal homologeeriti mudel uue FIA Group A reeglistiku järgi. FIA ametliku homologatsiooniandmebaasi järgi sai BMW 635 CSi Group A homologatsiooninumbri 5118 ning homologatsioon jõustus 2. märtsil 1983.
Homologatsiooni aluseks olnud autol oli 3430 cm³ kuuesilindriline mootor ja tagavedu. Group A põhimõte nõudis võistlusautolt tugevat seost seeriaautoga, kuid lubas kindlates piirides muuta vedrustust, pidureid, jõuülekannet, mootorit ja kere detaile.
BMW Motorsport ja Schnitzer
635 CSi Group A arenduses mängis olulist rolli BMW Motorsport ning üks tähtsamaid võistluspartnereid oli Schnitzer Motorsport. Schnitzeri enda ajaloo järgi arendas 3,5-liitrine kuuesilindriline võistlusmootor ligikaudu 285 hj ning auto kaalus umbes 1185 kilogrammi.
Need näitajad võisid sõltuvalt hooajast, võistlusest ja meeskonnast mõnevõrra erineda, kuid annavad hea ettekujutuse Group A 635 CSi iseloomust. Tänavaauto 218 hj asemel pakkus võistlusversioon oluliselt rohkem võimsust, samal ajal kui salongist eemaldati suurem osa mugavusvarustusest ning auto sai turvapuuri ja võistlusvedrustuse.
1983. aasta Euroopa meister
635 CSi Group A edu tuli kiiresti. Juba 1983. aastal võitis Dieter Quester Team Schnitzeri BMW-ga Euroopa turismiautode meistrivõistlused. See näitas, et suur ja suhteliselt raske 6. seeria kupee suutis Group A tingimustes edukalt konkureerida märksa väiksemate turismiautodega.
635 CSi edu ei põhinenud ainult mootori võimsusel. Pika teljevahega šassii, tugev kuuesilindriline mootor ja hästi arendatud vedrustus muutsid auto eriti konkurentsivõimeliseks pikkadel ringradadel ja kestvussõitudel.
Edu Saksamaal ja Euroopas
1984. aastal kirjutas 635 CSi end BMW motorspordiajalukku ka Saksamaal. Volker Strycek võitis BMW 635 CSi-ga esimese Deutsche Produktionswagen-Meisterschafti meistritiitli – sarja, millest kujunes hiljem DTM.
BMW 635 CSi jäi rahvusvahelisel tasemel konkurentsivõimeliseks veel mitu aastat. 1986. aastal võitis Roberto Ravaglia 635 CSi-ga Euroopa turismiautode meistritiitli. Järgmisel hooajal võttis BMW tipp-turismiauto rolli üle juba palju väiksem ja spetsiaalselt võidusõiduks arendatud E30 M3.
Edu kestvussõitudel
635 CSi saavutas märkimisväärseid tulemusi ka kestvussõitudel. Mudel kuulus 1980. aastate Spa-Francorchampsi 24 tunni võistluste edukaimate autode hulka ning 635 CSi Group A võistlusversioonidega saavutati seal nii üldvõite kui ka kõrgeid poodiumikohti.
FIA ajaloolises andmebaasis on näiteks säilinud dokumentatsioon 1986. aasta Spa 24 tunni võitnud BMW 635 CSi kohta, mille roolis olid Dieter Quester, Altfrid Heger ja Thierry Tassin. Sama aasta teise koha sai samuti 635 CSi.
Seeriaautost võistlusautoks
Group A 635 CSi säilitas seeriaauto põhikuju ning just see muudab võistlusversiooni tänapäeval eriti äratuntavaks. E24-le iseloomulik pikk kapott, madal aknajoon ja ettepoole kaldu „hai nina“ jäid alles, kuid võistlusauto sai madalama vedrustuse, suuremad rattad, tugevamad pidurid ning aerodünaamilised detailid.
Kere ei olnud radikaalselt ümber kujundatud nagu mõnel hilisemal spetsiaalsel homologatsioonimudelil. Group A reeglite tõttu pidi auto jääma selgelt äratuntavaks 635 CSi-na, mis tekitas huvitava kontrasti luksusliku grand tourer’i välimuse ja võistlusauto tehnika vahel.
Üleminek E30 M3 ajastusse
635 CSi Group A tähistas BMW turismiautode ajaloos olulist üleminekuperioodi. See jätkas 1970. aastate 3.0 CSL-i traditsiooni suure kuuesilindrilise kupeena, kuid konkureeris juba uue Group A reeglistiku järgi.
1987. aastal võttis selle rolli üle BMW M3 (E30), mis oli algusest peale palju selgemalt võidusõiduvajadusi silmas pidades loodud. 635 CSi saavutused olid aga juba näidanud, kui konkurentsivõimeline BMW Group A turismiautode maailmas olla suutis.
Plain Body Version
„Plain Body Version” ei tähista eraldi BMW tehase- või võistlusversiooni. Mudeliautode puhul kasutatakse seda nimetust neutraalse, ilma konkreetse tiimi kujunduse, sponsorite ja võistlusnumbrita võistlusauto kohta. Selline lahendus toob esile auto enda kerekuju ja võistlustehnika, sidumata seda ühe konkreetse võistluse või meeskonnaga.
AUTOarti mudeli lähtekohaks on 635 CSi Group A võistlusauto. Tootja valmistas sama kere põhjal ka konkreetseid 1984. aasta võistlusversioone, sealhulgas BMW Original Teile ja Jägermeister kujundusega autosid.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis oleva BMW 635 CSi Group A (E24) mudeli on valmistanud AUTOart. Tootja nimetab seda Plain Body Version versiooniks.
Mudel ei kujuta seega ühte konkreetset meeskonda, sõitjat või võistlust, vaid 635 CSi Group A võistlusautot neutraalses kujunduses. See võimaldab hästi esile tuua E24 võistlusversiooni enda detailid ja kerekuju ilma sponsorite ning võistlusgraafikata.
Tehnilised andmed lühidalt
FIA Group A homologatsioon: 02.03.1983
Homologatsiooninumber: 5118
Keretüüp: kaheukseline võistluskupee
Mootor: vabalthingav R6 bensiinimootor
Töömaht: 3430 cm³ homologatsiooni põhiandmetel
Võimsus: ligikaudu 285 hj Schnitzeri 1983. aasta Group A spetsifikatsioonis
Kaal: ligikaudu 1185 kg Schnitzeri 1983. aasta Group A spetsifikatsioonis
Vedav sild: tagavedu
Olulisemad saavutused: Euroopa turismiautode meistritiitel 1983 ja 1986 ning Saksamaa turismiautode meistritiitel 1984
Eripära: E24 635 CSi seeriaauto põhjal FIA Group A reeglite järgi arendatud turismiauto