BMW 2800 Spicup Bertone oli 1969. aastal esitletud ainulaadne ideeauto, milles kohtusid BMW kuuesilindriline tehnika, Itaalia disainistuudio Bertone ja Marcello Gandini julge kujundus. Spicup loodi ajal, mil Bertone otsis uusi võimalusi avatud sportauto ja kinnise coupé ühendamiseks ning BMW-ga oli juba välja kujunenud pikaajaline koostöösuhe. Tulemuseks oli üks kõige ebatavalisemaid Bertone loodud BMW-sid – madal kaheistmeline sportauto, mille metallkatus võis elektriliselt kaduda massiivse turvakaare sisse.
BMW ja Bertone koostöö
Bertone suhted BMW-ga ulatusid juba 1960. aastate algusesse. Üheks kõige olulisemaks varasemaks koostööprojektiks oli BMW 3200 CS, mille elegantne kere aitas luua sideme Müncheni autotootja ja Torino disainimaja vahel. Kui Marcello Gandini 1960. aastate teisel poolel Bertone disainiosakonna juhtimise üle võttis, jätkus BMW-le uute ideede pakkumine.
1969. aasta Genfi autonäituseks otsustas Bertone luua eriti silmatorkava BMW kontseptsiooni. BMW enda hilisemate materjalide järgi oli Spicup mõeldud avatud auto ja coupé omaduste ühendamiseks ning selle vormides leidus ka viiteid Albrecht von Goertzi kujundatud BMW 507-le.
Spider ja Coupé ühes autos
Nimi Spicup tuleneb sõnade Spider ja Coupé ühendamisest ning kirjeldab otseselt auto keskset ideed. Spicup võis olla kinnise metallkatusega coupé, kuid katuse avamisel muutus see avatud sportautoks.
Eriline oli see, et katusepaneele ei tulnud käsitsi eemaldada ega pagasiruumi paigutada. Katuse kohal paiknesid kaks põiki asetatud metallpaneeli. Elektrimootor tõmbas kõigepealt eesmise paneeli tagumise sisse ning seejärel kadusid mõlemad massiivsesse turvakaarde sõitjateruumi taga.
Selline lahendus oli 1969. aastal erakordselt ambitsioonikas. Sisuliselt oli tegemist ühe varase katsega luua automaatselt avatav metallkatus aastakümneid enne seda, kui sarnased lahendused muutusid seeriaautodel tavaliseks.
Marcello Gandini kujundus
Spicupi väliskujunduse autor oli Bertone peadisainer Marcello Gandini, kes oli juba loonud mitmeid autokujunduse ajalukku läinud autosid. Spicupi juures on hästi nähtav 1960. aastate lõpu Bertone üleminek ümardatud sportautodelt järjest geomeetrilisema ja julgema disainikeele poole.
Auto esiosa oli väga madal ning poolvarjatud esituled meenutasid Gandini kujundatud Alfa Romeo Montrealit. Samal ajal säilis BMW identiteet tänu iseloomulikule kaheosalisele neeruvõrele. Esitiibadel paiknevad avad meenutasid omakorda BMW 507 detaile.
Külgvaates domineerisid väga madal esiosa, pikk kapott, kompaktne sõitjateruum ja selle taga paiknev lai turvakaar. Just turvakaare mõõtmed olid otseselt seotud katusemehhanismiga, sest sellesse pidi mahtuma kogu kokkupandud metallkatus.
BMW 2500 šassii ja 2800 mootor
Spicupi tehniline alus ei olnud BMW 2800 Coupé, vaid BMW E3 põlvkonna 2500 sedaan. BMW ametlike andmete järgi lühendas Bertone 2500 teljevahe 269 sentimeetrilt 234 sentimeetrini, muutes suure sedaani šassii kompaktse kaheistmelise sportauto aluseks.
Mootor võeti seevastu BMW 2800-lt. 2788 cm³ töömahuga kuuesilindriline reasmootor arendas 125 kW ehk 170 hj 6000 pöörde juures minutis. Tegemist oli sama uue BMW kuuesilindriliste mootorite perekonnaga, mis aitas 1960. aastate lõpus viia margi tagasi suuremate ja võimsamate luksusautode klassi.
Suure mootori mahutamine väga madala Gandini kujundatud kapoti alla ei olnud lihtne. Mootori kohal tuli kasutada eraldi kõrgendatud katet, mis muutus üheks Spicupi iseloomulikuks kujunduselemendiks.
Ühekordne kontseptsioon
BMW 2800 Spicup valmis üheainsa eksemplarina ning seda esitleti esimest korda avalikkusele 1969. aasta Genfi autonäitusel Bertone väljapanekul. Kuigi idee oli tehniliselt huvitav, ei jõudnud Spicup ega selle keerukas katusesüsteem seeriatootmisse.
Katusemehhanismi puuduseks olid keerukus, kõrge valmistamiskulu ning vajadus väga suure turvakaare järele. Ka katusepaneelide täielik veekindlus osutus keeruliseks. Sellest hoolimata oli Spicup oluline katse lahendada probleem, millega autotootjad tegelesid veel aastakümneid hiljem – kuidas ühendada avatud auto vabadus kinnise coupé turvalisuse ja ilmastikukindlusega.
Spicupi hilisem elu
Erinevalt paljudest tolle aja ideeautodest ei hävitatud Spicupi pärast näitusekarjääri. Auto müüdi erakätesse ning seda kasutati ka tavaliikluses. Aastate jooksul muudeti nii auto välis- kui sisekujundust ja lõpuks kadus see pikaks ajaks avalikkuse vaateväljast.
2008. aastal leiti Spicup Hollandist ning sellele tehti põhjalik restaureerimine, mille eesmärk oli taastada auto võimalikult lähedaselt algsele 1969. aasta kujule. 2009. aastal, täpselt nelikümmend aastat pärast Genfi esmaesitlust, näidati taastatud autot taas avalikkusele Concorso d’Eleganza Villa d’Este konkursil.
Oluline lüli Bertone BMW-de seas
Spicup on oluline ka BMW ja Bertone koostöö laiemas ajaloos. Sellele järgnes juba 1970. aastal teine Marcello Gandini loodud BMW ideeauto – Garmisch. Kui Spicup oli ekstravagantne avatud sportauto, siis Garmisch uuris palju vaoshoitumalt, milline võiks olla tuleviku keskmise suurusega BMW coupé.
Mõlemad autod näitavad hästi, kuidas sõltumatud Itaalia disainimajad mõjutasid BMW disainimõtlemist ajal, mil ettevõte kujundas välja oma tänapäevast identiteeti. Spicup jäi küll üksikeksemplariks, kuid just selle haruldus, Gandini disain ja tehniliselt erakordne katusesüsteem muudavad selle üheks kõige huvitavamaks BMW kontseptsiooniks 1960. aastate lõpust.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis oleva BMW 2800 Spicup Bertone 1:43 mõõtkavas mudeli on valmistanud Avenue 43, mis kuulub AutoCulti mudelisarjade hulka. Mudel kujutab 1969. aasta Bertone ideeautot ning seda valmistati piiratud tiraažis kokku 333 eksemplari.
Mudel kujutab Spicupi avatud katusega, tuues hästi esile auto kõige olulisema tehnilise ja kujundusliku eripära – turvakaare sisse peituva metallkatuse ning Marcello Gandini väga madala ja omanäolise kerekujunduse.
Tehnilised andmed lühidalt
Esitletud: 1969, Genfi autonäitus
Tootmisarv: 1 auto
Disain: Marcello Gandini / Bertone
Kereehitaja: Bertone, Torino, Itaalia
Tehniline alus: BMW 2500 (E3)
Mootor: BMW 2800 vabalthingav R6 bensiinimootor
Töömaht: 2788 cm³
Võimsus: 125 kW / 170 hj @ 6000 p/min
Vedav sild: tagavedu
Teljevahe: 2340 mm
Pikkus: umbes 4150 mm
Keretüüp: kaheistmeline Spider/Coupé ideeauto
Eripära: elektriliselt turvakaare sisse kokkuklapitav kaheosaline metallkatus
Foto päris autost. Foto: Buch-t / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0 DE