Taust
BMW M2 (G87) on BMW M2 teine põlvkond ning esimese F87 mudeli otsene järeltulija. Auto esitleti 2022. aasta sügisel, tootmine algas sama aasta detsembris ning ülemaailmne turuletoomine toimus 2023. aasta aprillis. G87 jätkas M2 algset ideed – pakkuda BMW M-i jõudlust suhteliselt kompaktses kaheukselises kupees –, kuid tehniliselt liikus uus põlvkond märgatavalt lähemale suurematele BMW M3 ja M4 mudelitele. Nendelt pärines suur osa mootori- ja veermikutehnoloogiast, samal ajal säilisid M2 jaoks olulised omadused nagu kuuesilindriline mootor, tagavedu ja võimalus valida manuaalkäigukast. G87 tähistas ka olulist muutust tootmises: kui eelmist F87 põlvkonda valmistati Leipzigis, siis uus M2 sai tootmiskohaks BMW Groupi San Luis Potosí tehase Mehhikos.
Disain
G87 disain eristus eelkäijast teadlikult jõulisema ja kandilisema vormikeelega. Suured peaaegu ristkülikukujulised õhuavad, raamita horisontaalsete ribidega BMW neerud, laiad rattakoopad ja tugevalt vormitud küljekarbid rõhutasid auto laiust ning tehnilist iseloomu. Taga paiknesid vertikaalsed helkurid, tugevasti vormitud difuusor ja BMW M-mudelitele iseloomulikud neli väljalaskeotsa. Kuigi G87 kasvas võrreldes F87-ga mõõtmetelt, jäi selle teljevahe M4 omast lühemaks ning proportsioonides säilis klassikalisele sportkupeele omane pikk kapott, tahapoole paigutatud sõitjateruum ja lühike pagasiruumi osa. G87 väliskujunduse eest vastutas BMW disainer José Casas.
S58 kuuesilindriline mootor
2023. aasta BMW M2 jõuallikaks oli 2993 cm³ S58 M TwinPower Turbo kuuesilindriline ridamootor, mille tehniline alus pärines BMW M3 ja M4 mudelitest. Mootor kasutas kahte mono-scroll turboülelaadurit, High Precision Injection otsesissepritset, VALVETRONICut ja Double-VANOSt ning arendas esialgses Euroopa spetsifikatsioonis 460 hj ehk 338 kW ja 550 Nm pöördemomenti. Võrreldes eelmise põlvkonna 450-hobujõulise M2 CS-iga pakkus juba uus tavaversiooni M2 veidi suuremat tippvõimsust. S58 kõrgetel pööretel töötav iseloom ning M3 ja M4-ga jagatud tehnoloogia andsid G87-le jõudluse, mis oli veel mõni aasta varem olnud omane märksa eksklusiivsematele BMW M erimudelitele.
Käigukast ja jõudlus
G87 esitlusversiooni standardkäigukast oli kaheksakäiguline M Steptronic koos Drivelogicuga, kuid traditsioonilisemat sõiduelamust soovivale juhile pakuti lisavarustusena kuuekäigulist manuaalkäigukasti. Esialgne 460-hobujõuline M2 kiirendas automaatkäigukastiga 0–100 km/h 4,1 sekundiga ning manuaalkäigukastiga 4,3 sekundiga. 0–200 km/h võttis vastavalt 13,5 ja 14,3 sekundit. Tippkiirus oli elektrooniliselt piiratud 250 km/h-ni, kuid M Driver’s Package tõstis piiraja 285 km/h-ni. 2023. aasta M2 puhul kandus kogu jõud tagaratastele, mis säilitas mudeli klassikalise BMW M sportkupee ülesehituse.
Veermik
G87 veermikus kasutati ulatuslikult BMW M3 ja M4 jaoks välja töötatud tehnoloogiat. Ees paiknes M-spetsiifilise geomeetriaga topeltliigendiga vedrupüstak-telg ning taga viie hoovaga sõltumatu vedrustus. Kere ja veermiku ühenduspunkte tugevdati spetsiaalsete jäikuselementidega ning kaalujaotus oli ligikaudu 50:50. Standardvarustusse kuulus Adaptive M vedrustus elektrooniliselt juhitavate amortisaatoritega, M Servotronic roolisüsteem ning Active M Differential, mis suutis tagasilla lukustusastet vajaduse järgi kuni 100 protsendini muuta. M Traction Control võimaldas juhil valida kümne erineva veojõukontrolli sekkumistaseme vahel, muutes auto käitumist väga täpselt vastavalt sõiduolukorrale ja juhi eelistustele.
Pidurid ja rattad
BMW M2 sai standardvarustuses võimsad M Compound pidurid. Ees kasutati kuue kolviga fikseeritud pidurisadulaid ja 380 mm kettaid ning taga ühe kolviga ujuvaid sadulaid koos 370 mm ketastega. Rattad olid eri suurusega: ees 19- ja taga 20-tollised, mis rõhutasid nii auto laia hoiakut kui ka tagasilla jõuülekandele keskendunud konstruktsiooni. Lisavarustusena pakuti ka ringrajasõiduks sobivamaid rehve. Koos laia rööpme ja lühikese teljevahega andsid need lahendused G87-le märksa suurema tehnilise reservi kui mudeli suhteliselt kompaktsed mõõtmed esmapilgul lubasid arvata.
Juhikeskne tehnoloogia
G87 ühendas traditsioonilise BMW M-mehaanika kaasaegse digitaalse juhtimisega. BMW Curved Display koondas juhi ette digitaalse näidikuploki ja keskekraani ning M-spetsiifilised menüüd võimaldasid eraldi seadistada mootorit, vedrustust, rooli, piduritunnetust, käigukasti ja veojõukontrolli. Standardvarustusse kuulunud M Drive Professional sisaldas muu hulgas M Drift Analyserit, M Laptimerit ja kümneastmelist M Traction Controli. Roolil olevatele M1 ja M2 nuppudele sai salvestada kaks erinevat seadistuste kombinatsiooni, võimaldades kiiresti vahetada näiteks tavaliikluseks ja sportlikuks sõiduks mõeldud konfiguratsioonide vahel.
Kergkonstruktsioon ja M Carbon
Kuigi G87 oli eelmisest M2-st suurem ja raskem, kasutas BMW ka mitmeid massi ning raskuskeset vähendavaid lahendusi. Lisavarustusena pakutud M Carbon katus vähendas massi ligikaudu kuue kilogrammi võrra ning langetas auto raskuskeset. M Race Track Package ühendas süsinikkiust katuse, M Carbon korvistmed, M Driver’s Package’i ja ringrajasõiduks sobivad rehvid. Süsinikkiust korvistmed vähendasid omakorda massi võrreldes tavapäraste M Sport istmetega ning pakkusid kurvides oluliselt tugevamat külgtuge.
G87 areng
G87 M2 on tootmisaja jooksul edasi arenenud. 2024. aastal suurendas BMW S58 mootori võimsuse 480 hobujõuni. Kaheksakäigulise M Steptronicuga versiooni maksimaalne pöördemoment suurenes 600 Nm-ni, samal ajal kui manuaalkäigukastiga mudelil jäi see 550 Nm-ni. 2026. aastal toimus järgmine oluline areng: esimest korda M2 ajaloos lisandus mudelivalikusse M xDrive nelikvedu. M xDrive versioon säilitas tagaveopõhise iseloomu ning tavalisel sõidul suunati jõud tagaratastele, esisild kaasati vastavalt veojõuvajadusele. Samuti oli võimalik valida 2WD režiim. M xDrive tootmine algas San Luis Potosís 2026. aasta augustis. Need hilisemad muudatused ei puuduta kollektsioonis kujutatud 2023. aasta autot, mis esindab G87 algset 460-hobujõulist tagaveolist konfiguratsiooni.
Tootmine
BMW M2 G87 tootmine algas 2022. aasta detsembris BMW Group Plant San Luis Potosís Mehhikos ning mudel jõudis klientideni 2023. aasta kevadel. G87-st sai esimene BMW M kõrge jõudlusega mudel, mida valmistati Mehhikos, ning seda toodetakse San Luis Potosís maailmaturu jaoks koos BMW 2. seeria Coupéga. G87 on jätkuvalt tootmises ning seetõttu ei ole mudeli lõplikku kogutootmisarvu veel võimalik välja tuua.
Tähtsus BMW M ajaloos
BMW M2 G87 jätkab tähelepanuväärselt traditsioonilist sportauto kontseptsiooni ajal, mil BMW M mudelivalikusse on lisandunud järjest rohkem nelikveolisi ja elektrifitseeritud jõuallikaid. Esialgse G87 kombinatsioon kuuesilindrilisest bensiinimootorist, tagaveost ja saadaolevast manuaalkäigukastist järgib põhimõtteid, mida on BMW sportkupeedega seostatud aastakümneid. Samal ajal on selle mootor, veermik, pidurid ja elektroonilised juhtimissüsteemid tihedalt seotud suuremate M3 ja M4 mudelitega. Seetõttu ühendab G87 klassikalise BMW M ülesehituse väga kaasaegse jõudluse ja tehnoloogiaga ning jätkab F87 loodud M2 mudelirea arengut.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Minichamps toodang ning kujutab 2023. aasta BMW M2 (G87) algset 460-hobujõulist versiooni. Tegemist on piiratud tiraažiga mudeliga, mida valmistati kokku 336 eksemplari.
Tehnilised andmed lühidalt
Esitlus: 2022
Tootmise algus: 12/2022
Turuletoomine: 04/2023
Tootmiskoht: BMW Group Plant San Luis Potosí, Mehhiko
Keretüüp: kaheukseline neljakohaline Coupé
Mootor: 2993 cm³ S58 M TwinPower Turbo kuuesilindriline ridamootor
Ülelaadimine: kaks turboülelaadurit
2023. aasta võimsus: 460 hj / 338 kW
2023. aasta pöördemoment: 550 Nm
Veoskeem 2023: tagavedu
Käigukast: 8-käiguline M Steptronic või 6-käiguline manuaal
0–100 km/h: 4,1 s M Steptronicuga / 4,3 s manuaalkäigukastiga
Tippkiirus: 250 km/h
Tippkiirus M Driver’s Package’iga: 285 km/h
Diferentsiaal: Active M Differential
Vedrustus: Adaptive M suspension
Võimsus alates 2024. aasta uuendusest: 480 hj / 353 kW
Tootmisarv: mudel on jätkuvalt tootmises; lõplik kogutoodang ei ole teada
Eripära: BMW M2 teine põlvkond, mis ühendas algselt 460-hobujõulise S58 kuuesilindrilise mootori, tagaveo ja võimaluse valida manuaalkäigukast
Foto päris autost. Allikas: bmwblog.com