Taust
BMW 5. seeria sedaan (E39) oli neljanda põlvkonna 5. seeria ning üks BMW 1990. aastate olulisemaid mudeleid. E39 esitleti 1995. aasta Frankfurdi autonäitusel ning see viis 5. seeria võrreldes E34 eelkäijaga uuele tasemele nii mugavuse, koostekvaliteedi kui ka tehnilise lahenduse poolest. Samal ajal säilisid klassikalised BMW omadused: tagavedu, juhile suunatud sõitjateruum ning tasakaal sportlikkuse ja pika sõidu mugavuse vahel.
Elegantne ja aerodünaamiline
E39 disain jätkas BMW traditsioonilisi proportsioone, kuid varasemast sujuvamas ja aerodünaamilisemas vormis. Pikk kapott, lühike esiosa üleulatus ja selgelt juhile suunatud kabiin andsid autole sportliku, kuid väärika ilme. Iseloomulikuks detailiks said ühise klaaskatte alla paigutatud ümmargused topeltesituled, mis muutsid E39 esiosa varasematest 5. seeria põlvkondadest moodsamaks.
Kergmetallist veermik
E39 üks olulisemaid tehnilisi uuendusi oli ulatuslik alumiiniumi kasutamine veermikus. BMW kirjeldas seda kui maailma esimest suure seeria autot, mille veermik oli valmistatud peaaegu täielikult kergmetallist. Väiksem vedrustamata kaal parandas nii juhitavust kui ka sõidumugavust ning aitas E39-l saavutada tasakaalu, mille poolest seda põlvkonda tänaseni hinnatakse.
Kuuesilindrilistest V8-ni
E39 jõudis turule kuuesilindriliste mootoritega ning hiljem laienes valik nii diisel- kui ka V8-jõuallikatega. Tavalise mudelirea võimsaim versioon oli 540i, mille 4,4-liitrine V8 arendas kuni 286 hj. 1999. aastal lisandus 520d, mis oli selle põlvkonna ainus neljasilindriline 5. seeria. Mudeliperekonna tipus paiknes eraldiseisev 400-hobujõuline M5.
2000. aasta mudeliuuendus
2000. aastal läbis E39 põhjaliku mudeliuuenduse. Kõige äratuntavamaks muudatuseks said esituledesse paigutatud ümmargused valgusrõngad, millest kujunes hiljem aastateks üks BMW tuntumaid disainitunnuseid. Uuendati ka neeruvõret, põrkeraudu ja tagatulesid ning mootorivalikusse lisandusid uued kuuesilindrilised jõuallikad.
Juhikeskne ärisedaan
E39 tugevuseks oli võime ühendada suure auto mugavus ja kvaliteet täpse juhitavusega. Hammaslattrool, tasakaalustatud veermik ja tagavedu andsid autole sportliku iseloomu, samal ajal kui kvaliteetne salong, hea heliisolatsioon ja pikamaasõiduks sobiv vedrustus tegid sellest tõsiseltvõetava ärisedaani. Just selline mitmekülgsus on üks põhjuseid, miks E39 on tänapäeval üks hinnatumaid klassikalisi 5. seeria põlvkondi.
Üle 1,47 miljoni auto
E39 sedaani tootmine algas 1995. aastal ja lõppes 2003. aasta juunis, kui selle asemele tuli järgmise põlvkonna E60. Touring-versiooni valmistamine jätkus veel 2004. aastani. BMW andmetel müüdi kogu E39 mudeliperekonda kokku 1 470 757 autot, mis tähistas omal ajal uut 5. seeria müügirekordit.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis oleva BMW 5. seeria sedaani (E39) mudelauto on valmistanud Schabak Modell.
Tehnilised andmed lühidalt
Esmaesitlus: 1995, Frankfurdi autonäitus
Sedaani tootmisaeg: 1995 – juuni 2003
Tootmiskoht: peamiselt BMW tehas Dingolfingis, Saksamaa
Keretüüp: neljaukseline sedaan
Mootorid: nelja- ja kuuesilindrilised diiselmootorid ning kuue- ja kaheksasilindrilised bensiinimootorid
Veoskeem: tagavedu
Tavaversioonide võimsaim mudel: 540i, kuni 286 hj / 210 kW
Mudelipere tippversioon: M5, 400 hj / 294 kW
E39 mudelipere kogumüük: 1 470 757 autot
Eripära: peaaegu täielikult kergmetallist veermik ning üks hinnatumaid klassikalisi BMW 5. seeria põlvkondi
Foto päris autost, BMW muuseum. Foto: Sten-Patrick Kreek