BMW M3 GTS (E92) oli neljanda põlvkonna M3 kõige radikaalsem tänavalegaalne eriversioon ning üks kõige kompromissitumaid BMW M mudeleid oma ajastul. Auto esitleti 2009. aasta lõpus ning tootmine algas 2010. aastal. GTS-i eesmärk ei olnud lihtsalt muuta tavalist M3 Coupéd veidi kiiremaks, vaid viia sama põhikontseptsioon võimalikult lähedale ringrajaautole, säilitades samal ajal tänavasõiduks vajaliku tüübikinnituse.
Ringrajale loodud M3
Tavaline E92 M3 oli juba väga võimekas sportauto, kuid GTS-i arendamisel lähtus BMW M GmbH eelkõige klubispordist ja ringrajasõidust. Auto mootor, käigukast, vedrustus, pidurid, aerodünaamika ja sisustus muudeti kõik eesmärgiga parandada jõudlust ning vähendada kaalu.
BMW käsitles M3 GTS-i sisuliselt E46 M3 CSL-i vaimse järglasena. Mõlemal juhul ei piirdutud võimsuse suurendamisega, vaid kogu auto muudeti tervikuna – vähendati kaalu, täiustati aerodünaamikat ja muudeti veermikku, et saavutada võimalikult puhas ja otsene sõidukogemus.
4,4-liitrine vabalthingav V8
M3 GTS põhines tavalisel E92 M3-l kasutatud S65 V8-mootoril, kuid töömahtu suurendati 3999 cm³-lt 4361 cm³-ni. Suurem töömaht saavutati eelkõige kolvikäigu suurendamisega ning mootor säilitas tavapärase M3 kõrgepöördelise vabalthingava iseloomu.
Võimsus kasvas 309 kW ehk 420 hj pealt 331 kW ehk 450 hj-ni ning maksimaalne pöördemoment 400 Nm pealt 440 Nm-ni. Maksimaalne võimsus saavutati 8300 pöörde juures minutis, mis näitas hästi, kui tugevalt jäi GTS truuks BMW M kõrgepöördeliste vabalthingavate mootorite traditsioonile.
Seitsmekäiguline M DCT
GTS-i ainus käigukast oli seitsmekäiguline M DCT Drivelogic topeltsiduriga käigukast. Selle tarkvara ja käiguvahetusloogika kohandati spetsiaalselt suurema töömahuga mootori ning ringrajakasutuse jaoks.
Jõud suunati tagaratastele ning käiguvahetused toimusid praktiliselt veojõu katkestuseta. Koos suurema V8 ja vähendatud kaaluga võimaldas see GTS-il kiirendada 0–100 km/h 4,4 sekundiga. Tippkiirus oli 305 km/h – oluliselt rohkem kui tavalisel elektrooniliselt 250 km/h-ni piiratud M3-l.
Vähem kaalu, rohkem võistlusautot
Kaalu vähendamine oli M3 GTS-i arenduse keskne osa. Auto sai süsinikkiuga tugevdatud plastist katuse, kergemad siseviimistluspaneelid, polükarbonaadist tagumised küljeaknad ja tagaklaasi ning titaanist tagumiste summutitega spetsiaalse väljalaskesüsteemi.
Tagaiste eemaldati täielikult ning selle asemele paigaldati jäigalt kinnitatud turvakaar. Autos olid võistluslikud sportistmed, kuuepunktivööde kinnitused ja tulekustuti. Soovi korral võis loobuda ka kliimaseadmest ja helisüsteemist, vähendades tühimassi umbes 1530 kilogrammini. BMW M tõi välja võimsuse ja kaalu suhte 3,4 kg ühe hobujõu kohta.
Reguleeritav aerodünaamika
M3 GTS-i üks silmatorkavamaid tunnuseid oli selle aerodünaamika. Esispoileri elementi ja suurt tagatiiba sai reguleerida vastavalt ringraja iseloomule ja soovitud surujõule. Lahendused pärinesid otseselt BMW M motorspordikogemusest.
Tagatiib, mattmustad 19-tollised M kergmetallveljed, süsinikkiust katus ja BMW Individuali Fire Orange erivärv muutsid auto juba visuaalselt tavalisest M3-st väga selgelt eristatavaks. Eelkõige just oranžist värvist kujunes M3 GTS-i üks kõige tuntumaid tunnuseid.
Ringrajale kohandatud veermik
Veermik sai reguleeritavad coilover-tüüpi vedrud ja amortisaatorid ning muuta sai ka esi- ja tagasilla rataste kaldenurka. Selline seadistus võimaldas autot täpsemalt konkreetse ringraja järgi häälestada.
Pidurisüsteemi täiustati samuti põhjalikult. Ees kasutati kuue kolviga ja taga nelja kolviga fikseeritud pidurisadulaid ning suuremaid pidurikettaid. DSC stabiilsuskontrolli ja M Dynamic Mode’i tarkvara kohandati GTS-i suuremale dünaamilisele võimekusele.
Üks haruldasemaid BMW M mudeleid
M3 GTS ei olnud tavapärane seeriatootmismudel. Autosid valmistati BMW M GmbH juures väikeste partiidena ja sisuliselt tellimuspõhiselt. BMW M andmetel valmis kokku ainult 150 eksemplari, mis teeb sellest ühe haruldasema BMW M mudeli.
GTS jäi E92 M3 arengus kõige äärmuslikumaks tehaseversiooniks. Selle 4,4-liitrine vabalthingav V8, vähendatud kaal ja ringrajasuunaline tehnika muutsid auto omamoodi ajastu lõpp-punktiks, sest järgmise põlvkonna M3 ja M4 läksid juba üle turboülelaadimisega kuuesilindrilistele mootoritele.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis oleva BMW M3 GTS (E92) 1:43 mõõtkavas mudeli on valmistanud Jada Models. Tegemist on BMW tellimusel valmistatud ametliku esindus- ja reklaammudeliga. Mudel kujutab 2009. aasta autot ehk M3 GTS-i esitlusversiooni ning seda valmistati piiratud tiraažis kokku 1000 eksemplari.
Mudel kujutab hästi GTS-i kõige iseloomulikumaid detaile, sealhulgas suurt tagatiiba, ringrajasuunalist aerodünaamikat ja E92 M3 tavaversioonist märgatavalt agressiivsemat üldilmet.
Tehnilised andmed lühidalt
Esitletud: 2009
Tootmisaeg: 2010–2011
Tootmine: BMW M GmbH, Garching
Keretüüp: kaheukseline Coupé
Mootor: S65B44 vabalthingav V8 bensiinimootor
Töömaht: 4361 cm³
Võimsus: 331 kW / 450 hj @ 8300 p/min
Pöördemoment: 440 Nm @ 3750 p/min
Käigukast: 7-käiguline M DCT Drivelogic
Vedav sild: tagavedu
0–100 km/h: 4,4 s
Tippkiirus: 305 km/h
Kaal: kuni umbes 1530 kg sõltuvalt varustusest
Tootmisarv: 150 autot
Eripära: E92 M3 ringrajasuunaline piiratud tootmisarvuga eriversioon, millel oli 4,4-liitrine V8, vähendatud kaal ja reguleeritav aerodünaamika
Foto päris autost, BMW muuseum. Foto: Sten-Patrick Kreek