Taust
BMW 1600 GT oli üks erilisema päritoluga BMW mudeleid 1960. aastate lõpust. Auto ei olnud algselt BMW enda arendus, vaid sündis pärast seda, kui BMW võttis 1966. aasta lõpus üle Dingolfingis tegutsenud Hans Glas GmbH. Glas oli juba varem loonud Pietro Frua kujundatud 1300 GT ja 1700 GT sportkupeed ning BMW otsustas nende elegantset keret kasutada edasi, ühendades selle oma tehnika ja margi identiteediga. Nii sündis BMW 1600 GT – Itaalia disaini, Glas’i kereehituse ja BMW tehnika haruldane kombinatsioon.
Glas 1300 GT ja 1700 GT
BMW 1600 GT otsesed eelkäijad olid Glas 1300 GT ja Glas 1700 GT. Esimest esitleti 1963. aastal ning seeriatootmine algas 1964. aastal. Hiljem lisandus võimsam 1700 GT. Need olid väikesed sportlikud Gran Turismo tüüpi autod, mis erinesid Glas’i tuntumatest Goggomobili-sarnastest väikeautodest märgatavalt. GT-mudelid näitasid ettevõtte ambitsiooni liikuda kõrgemasse ja sportlikumasse autoklassi.
Pietro Frua disain
Glas GT elegantse kere kujundas Itaalia disainer Pietro Frua. Madal nina, pikk kapott, pehme katusekaar ja kompaktne tagaosa andsid autole selgelt Itaalia sportkupeedele omase ilme. Frua disain jäi ka BMW 1600 GT puhul suuresti alles ning just seetõttu erineb auto välimus märgatavalt sama perioodi BMW Neue Klasse ja 02-seeria mudelitest. BMW ei püüdnud Frua kuju ümber kujundada, vaid kohandas selle oma margi jaoks.
BMW võtab Glas’i üle
BMW omandas Hans Glas GmbH 1966. aasta lõpus. Ülevõtmisega sai BMW enda käsutusse nii Glas’i mudelid kui ka Dingolfingi tootmisrajatised. See oli BMW jaoks pikemas perspektiivis väga oluline samm, sest Dingolfingist kasvas hiljem üks ettevõtte suurimaid ja tähtsamaid autotehaseid. Glas’i olemasolevat mudelivalikut hakati järk-järgult lõpetama, kuid mitme mudeli potentsiaali otsustati veel kasutada. Üheks neist oli Frua kujundatud väike GT-kupee.
Glas GT-st BMW 1600 GT-ks
BMW ei piirdunud Glas GT puhul lihtsalt embleemide vahetamisega. Auto esiosa sai BMW-le iseloomuliku kahe neerukujulise iluvõrega kujunduse ning taga kasutati BMW 02-seeria ümmargusi tulesid. Interjööris võeti kasutusele BMW materjale ja detaile. Kõige suuremad muudatused toimusid siiski kere all: BMW 1600 GT sai mootori, käigukasti ja tagasilla BMW 1600 TI-lt. Nii kujunes autost tehniliselt palju BMW-likum sõiduk kui selle Glas’i päritolu välimus esmapilgul arvata lubaks.
BMW 1600 TI tehnika
BMW 1600 GT jõuallikaks sai 1573 cm³ neljasilindriline ridamootor, mida kasutati ka BMW 1600 TI-l. Kahe Solexi topeltkarburaatoriga mootor arendas 105 hj ehk 77 kW 6000 p/min juures. Jõud kandus tagaratastele neljakäigulise manuaalkäigukasti kaudu. BMW 1600 TI-lt pärines ka uus tagasild koos poolõõtshoobade ja keerdvedrudega, mis asendas Glas GT varasema jäiga, lehtvedrudega tagasilla. Esisilla põhikonstruktsioon jäi seevastu Glas’i pärandiks.
Jõudlus
BMW tehnika muutis väikese Frua kupee oma aja kohta väga kiireks autoks. Tehaseandmete järgi ulatus tippkiirus 190 km/h ning 0–100 km/h kiirendus võttis ligikaudu 11 sekundit. Auto kaalus umbes 960–970 kilogrammi, mistõttu 105-hobujõuline mootor pakkus väga head kaalu ja võimsuse suhet. BMW 1600 GT oli seega rohkem kui lihtsalt stiilne kupee – tegemist oli tõsiseltvõetava väikese Gran Turismo tüüpi sportautoga.
Kallis ja eksklusiivne
BMW 1600 GT maksis Saksamaal 15 850 Saksa marka. See oli väikese kupee kohta kõrge hind ning BMW 1600 TI sedaaniga võrreldes märgatavalt kallim. Kõrge hind piiras mudeli ostjaskonda ja aitas kaasa sellele, et tootmisarv jäi väikeseks. BMW 1600 GT ei olnud mõeldud massimudeliks, vaid jäi pigem eksklusiivseks ja ebatavaliseks lisandiks BMW mudelivalikus.
Kabrioleti prototüübid
Kuigi seeriatootmises pakuti BMW 1600 GT-d ainult kupeena, kaaluti ka avatud versiooni. Ameerika BMW importija Max Hoffmani ettepanekul valmistas Pietro Frua 1967. aastal kaks BMW 1600 GT Cabriolet prototüüpi. Üks neist hävis katsetuste käigus, teine anti BMW suuraktsionärile Herbert Quandtile. Säilinud auto restaureerisid aastakümneid hiljem BMW Dingolfingi tehase praktikandid ning see kuulub nüüd BMW Group Classicu kollektsiooni.
Lühike tootmisaeg
BMW 1600 GT tootmine algas 1967. aasta septembris ja lõppes 1968. aasta augustis. Selle lühikese perioodi jooksul valmis umbes 1255 kupeed. Mõnes allikas esineb ka arv 1259, kuid Glas’i mudelite tootmisandmetes kasutatakse enamasti 1255 autot. Igal juhul jäi BMW 1600 GT üheks BMW kõige väiksema tootmisarvuga 1960. aastate seeriamudeliks.
Dingolfingi tähtsus
BMW 1600 GT on oluline ka Dingolfingi tehase ajaloo seisukohalt. Glas’i ülevõtmisega omandas BMW tootmisbaasi, mida hakati järgnevatel aastatel kiiresti laiendama. Dingolfingist kujunes hiljem BMW üks tähtsamaid tootmiskeskusi, kus on valmistatud mitmeid margi suuremaid ja luksuslikumaid mudeliseeriaid. Seetõttu sümboliseerib 1600 GT lisaks Glas’i ja BMW mudelite üleminekule ka BMW tööstusliku laienemise uut etappi.
Ajalooline tähendus
BMW 1600 GT jäi BMW ajaloos erandlikuks mudeliks. Selle kere oli loodud enne BMW sekkumist, disainer oli itaallane Pietro Frua ning auto tehnika pärines suures osas BMW 1600 TI-lt. See ei kuulunud otseselt Neue Klasse ega 02-seeria mudeliperekonda, vaid jäi omaette kõrvalharuks. Just see Glas’i päritolu, Frua disain, BMW tehnika ja väga lühike tootmisperiood muudavad 1600 GT üheks kõige huvitavamaks BMW üleminekumudeliks.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis olev mudelauto on Neo Scale Modelsi toodang ning kujutab BMW 1600 GT kupeed. Mudel toob hästi esile Frua disainile iseloomuliku madala silueti ja BMW poolt lisatud kahe neerukujulise iluvõrega esiosa, mis eristab BMW 1600 GT-d varasematest Glas GT mudelitest.
Tehnilised andmed lühidalt
Tootmisaeg: september 1967 – august 1968
Tootmiskoht: Dingolfing, Saksamaa
Alus: Glas 1300/1700 GT
Disainer: Pietro Frua
Keretüüp: kaheukseline sportkupee
Mootor: neljasilindriline ridamootor
Töömaht: 1573 cm³
Võimsus: 105 hj / 77 kW @ 6000 p/min
Käigukast: 4-käiguline manuaal
Veoskeem: tagavedu
Tagavedrustus: BMW poolõõtshoobadega sõltumatu vedrustus
Pikkus: 4050 mm
Laius: 1550 mm
Kõrgus: 1280 mm
Teljevahe: 2320 mm
Kaal: ligikaudu 960 kg
Tippkiirus: 190 km/h
Hind uuena: 15 850 Saksa marka
Tootmisarv: ligikaudu 1255 autot
Eripära: Pietro Frua kujundatud Glas GT edasiarendus, milles Glas’i kupeekere ühendati BMW 1600 TI tehnika ja BMW disainielementidega