BMW 323i (E30) oli teise põlvkonna 3. seeria turuletulekul mudelipere kõige sportlikum versioon ning üks neist autodest, mis aitas kinnistada kuuesilindrilise mootori keskse koha BMW kompaktse mudelirea identiteedis. E30 jõudis turule 1982. aastal ning 323i ühendas uue põlvkonna kergema ja aerodünaamilisema kere 2,3-liitrise BMW ridakuuega. Tulemuseks oli kiire, rafineeritud ja juhile suunatud auto, mis jäi mudelirea tippu kuni võimsama 325i saabumiseni.
E30 mudelirea esimene sportlik tippversioon
Teise põlvkonna 3. seeria arendas edasi E21 põhikontseptsiooni, kuid muutus samaaegselt moodsamaks, ruumikamaks ja mitmekülgsemaks. Esimesena jõudis turule kaheukseline sedaan ning 1983. aastal lisandus esimest korda 3. seeria ajaloos ka neljaukseline kere.
323i paiknes mudelivaliku tipus. BMW Group Classic kirjeldab seda E30 turuletuleku kõige sportlikuma mudelina ning toob eraldi välja selle kõrgema varustustaseme ja võimaluse tellida sportistmeid, sportvedrustust ning ABS-pidureid. 323i tehnika oli piisavalt võimekas, et seda kasutati ka mitme ALPINA E30 mudeli lähtekohana.
2,3-liitrine M20 ridakuus
BMW 323i jõuallikaks oli M20B23 kuuesilindriline reasmootor. BMW Group Classic annab mootori töömahuks 2316 cm³ ning võimsuseks 102 kW ehk 139 hj 5300 pöörde juures minutis.
M20 oli kompaktne ja suhteliselt kerge ridakuus, mille tugevusteks olid sujuv töö, hea pöörlemisvõime ja BMW kuuesilindrilistele mootoritele iseloomulik hääl. Just selline jõuallikas eristas 323i väiksematest neljasilindrilistest E30 versioonidest ning muutis auto oma aja kohta väga jõuliseks kompaktseks sportsedaaniks.
BMW ametlike andmete järgi saavutas 323i 202 km/h tippkiiruse. Corgi dokumentatsioonis kirjeldatud konkreetse Suurbritannia auto tehnilisteks näitajateks on märgitud 139 bhp, 151 lb-ft pöördemomenti, 0–60 mph 8,1 sekundiga ja tippkiirus 124 mph.
Neljaukseline E30
Kollektsioonis kujutatud auto on eriti huvitav seetõttu, et tegemist on neljaukselise 323i-ga. E30 oli esimene 3. seeria põlvkond, mida BMW hakkas pakkuma ka neljaukselise sedaanina. See muutis 3. seeria märksa praktilisemaks, säilitades samal ajal kaheukseliselt mudelilt tuttava tehnilise ülesehituse ja juhikeskse sõidutunnetuse.
Neljaukseline 323i ühendas seega kuuesilindrilise tippversiooni tehnika praktilisema kerega. Pikk kapott, suhteliselt tahapoole paigutatud sõitjateruum, tagavedu ja klassikaline BMW Hofmeisteri jõnks jäid alles, kuid kaks lisatud ust muutsid auto igapäevases kasutuses oluliselt paindlikumaks.
323i ja 325i
323i roll E30 mudelirea tipus jäi suhteliselt lühikeseks. 1985. aastal jõudis turule uus BMW 325i, mille 2,5-liitrine ridakuus arendas juba 171 hj. Uus mudel võttis 323i-lt üle tippversiooni rolli ning BMW lõpetas 323i tootmise järk-järgult.
BMW Group Classic annab 323i tootmisperioodiks 09/1982–12/1986. Seega eksisteerisid 323i ja uus 325i mõnda aega kõrvuti. Kollektsioonis kujutatud 1985. aasta auto pärineb just sellest E30 ajaloo üleminekuperioodist.
Konkreetse auto ebatavaline ajalugu
Corgi Vanguards ei loonud oma mudelit üldise 323i näite järgi, vaid võttis eeskujuks konkreetse Suurbritannias säilinud auto. Tegemist on BMW 323i-ga, mis müüdi uuena 1985. aasta augustis Cronk BMW esindusest Redhillis Surrey krahvkonnas.
Esimene omanik tellis auto ebatavalise rohelise värvikombinatsiooniga: BMW Platanengrün välisvärv ühendati roheliste riidest comfort-istmete ja rohelise vaipkattega. Varustusse kuulusid Pioneer raadio-kassettmakk, neli elektriakent, elektriline katuseluuk, automaatkäigukast ja tagaspoiler. Valuvelgi autole seevastu ei tellitud.
Esimene omanik sõitis veidi rohkem kui kolme aastaga ligikaudu 44 000 miili. Seejärel läks auto tema vennapoja kasutusse, kes lisas veel umbes 5000 miili, enne kui BMW pikemaks ajaks seisma jäi.
Päästmine pärast pikka seismist
Esialgu hoiti autot garaažis, kuid 2008. aastaks seisis see juba väljas omaniku äripindade taga Gatwicki lennujaama lähedal. Sellistes tingimustes veetis BMW veel umbes kaks aastat.
2010. aastal ostis auto Warwickshire’i BMW-entusiast James Coleman. Teda köitsid nii auto suhteliselt väike läbisõit kui ka ebatavaline tehasevarustus. Auto taas kasutuskorda seadmisel taastati pidurid ja vedrustus ning remonditi silindripea, kuna plokikaane tihendil kahtlustati leket.
Pärast tehniliste tööde lõpetamist tehti ka MOT ülevaatuseks vajalikud väiksemad keevitustööd ning kere alumine osa värviti algses toonis üle. Hiljem ütles üles automaatkäigukast, mis taastati spetsialiseerunud ettevõttes Topp Gear Transmissions.
Haruldaseks muutunud varane E30
Pärast taastamist eksponeeriti autot NEC Classic Car Show’l. Corgi tõstab selle juures esile, et muutmata kujul säilinud varased niinimetatud „chrome bumper” ehk esimese seeria E30-d on Suurbritannias muutunud haruldaseks.
See muudab mudelauto taga oleva pärisauto ajaloo eriti huvitavaks. Tegemist ei ole restaureeritud näituseautoga, mille algne identiteet oleks täielikult ümber loodud, vaid suhteliselt väikese läbisõiduga ja ebatavalise tehasevarustusega säilinud E30-ga, mis päästeti pärast pikka seismist.
Mudel kollektsioonis
Minu kollektsioonis oleva BMW 323i (E30) 1:43 mõõtkavas mudeli on valmistanud Corgi Vanguards. Mudel lasti välja 2020. aastal ning seda valmistati piiratud tiraažis kokku 1000 eksemplari. Minu kollektsioonis olev mudel kannab individuaalset numbrit 383/1000.
Corgi mudel kujutab eespool kirjeldatud konkreetset 1985. aasta neljaukselist BMW 323i, mis müüdi uuena Suurbritannias. Mudeliga on kaasas nummerdatud sertifikaat, millel Corgi kirjeldab põhjalikult pärisauto varustust, kasutusajalugu, pikka seismisperioodi ja hilisemat taastamist.
Tegemist on seetõttu minu kollektsioonis tavalisest mudelautost veidi erilisema esemega: miniatuur ei kujuta üksnes BMW 323i tüüpi, vaid konkreetset säilinud E30 ning selle dokumenteeritud ajalugu.
Tehnilised andmed lühidalt
Tootmisaeg: 09/1982–12/1986
Kollektsiooni mudeli auto aasta: 1985
Keretüüp: neljaukseline sedaan
Mootor: M20B23 vabalthingav R6 bensiinimootor
Töömaht: 2316 cm³
Võimsus: 102 kW / 139 hj @ 5300 p/min
Pöördemoment: umbes 205 Nm @ 4000 p/min konkreetse Corgi dokumentatsioonis kirjeldatud auto puhul
Käigukast: automaatkäigukast kollektsiooni mudeli eeskujuks olnud autol
Vedav sild: tagavedu
Tippkiirus: 202 km/h
Eripära: E30 mudelipere algusaastate sportlik kuuesilindriline tippversioon; kollektsiooni mudel kujutab konkreetset säilinud 1985. aasta neljaukselist autot
Foto päris autost. Foto: Mr.choppers / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0