BMW M6 Cabrio (E64) oli teise põlvkonna M6 avatud kerega versioon ning üks kõige erilisema jõuallikaga luksuskabriolette BMW ajaloos. Mudel jõudis turule 2006. aastal ja täiendas E63 M6 Coupé kõrval 6. seeria M-mudeliperekonda avatud grand tourer’ina. Kui klassikaline BMW M635CSi oli 1980. aastatel ühendanud suure kupee elegantsi BMW Motorsporti tehnikaga, siis E64 M6 Cabrio viis sama mõtte 2000. aastate alguse tehnoloogilisse ja jõulisemasse ajastusse.
BMW M6 Cabrio põhines E64 põlvkonna 6. seeria Cabrioletil, kuid selle tehniline sisu oli tavalisest 6. seeriast oluliselt sportlikum. See ei olnud lihtsalt võimsama mootoriga luksuskabriolett, vaid BMW M GmbH täieliku inseneritöö tulemus. Suur neljakohaline avatud kere, madal küljejoon, pikk hoiak ja pehme tekstiilkatus andsid autole elegantse grand tourer’i olemuse, kuid selle all peitus üks BMW M ajaloo kõige erakordsemaid mootoreid.
Väliselt eristus BMW M6 Cabrio tavalisest 6. seeriast pigem vaoshoitult. Kõige selgemad tunnused olid jõulisem esipõll suuremate õhuavadega, M-spetsiifilised detailid, sportlikumad veljed ja neli väljalasketoru tavapärase kahe asemel. BMW M6 ei püüdnud olla üleliia efektne, vaid säilitas luksusliku 6. seeria elegantse üldilme. Just see tagasihoidlikkus muutis auto eriti huvitavaks: väliselt küps ja esinduslik kabriolett, tehniliselt aga väga kõrge jõudlusega M-mudel.
Kõige olulisem osa BMW M6 Cabrio iseloomust oli selle mootor. Auto kasutas S85-seeria 5,0-liitrist vabalthingavat V10-mootorit, mis oli tihedalt seotud BMW M-i toonase vormelimaailmast mõjutatud insenerimõttega. Sama põhimootor oli kasutusel ka E60 põlvkonna BMW M5-s. Mootor arendas 373 kW ehk 507 hobujõudu ning 520 njuutonmeetrit pöördemomenti. Maksimaalne pöördemoment saabus 6100 p/min juures ning mootor pöörles kuni 8250 p/min piirini, mis andis autole väga erilise ja kõrgepöördelise iseloomu.
V10 jõuallika eripära ei seisnenud ainult võimsusnumbris. See mootor töötas väga vabalt kõrgetel pööretel, reageeris teravalt ja erines tugevalt tavapärastest suure töömahuga luksuskabriolettide mootoritest. BMW M rõhutas, et suurem osa pöördemomendist oli kasutatav juba keskmistel pööretel, kuid mootori tegelik iseloom avanes täielikult alles kõrgemal pöördevahemikus. See muutis M6 Cabrio sõidukogemuse palju emotsionaalsemaks kui tavalistel 6. seeria versioonidel.
Jõud suunati tagaratastele seitsmekäigulise SMG Drivelogic käigukasti kaudu. Elektrooniliselt juhitav piiratud libisemisega M-diferentsiaal aitas V10 mootori jõudu paremini teele kanda. M6 Cabrio kiirendas 0–100 km/h umbes 4,8 sekundiga ning tippkiirus oli elektrooniliselt piiratud 250 km/h juures. Auto tegelik potentsiaal oli sellest suurem, kuid isegi piiratud kujul oli tegemist oma aja ühe kiirema ja erilisema luksuskabrioletiga.
E64 M6 Cabrio eripära seisnes selles, et see ühendas väga erinevaid omadusi. Ühelt poolt oli see suur, mugav ja luksuslik neljakohaline kabriolett, mis sobis pikamaasõiduks ja avatud katusega rahulikuks kulgemiseks. Teisalt oli tegemist tõelise BMW M-autoga, millel oli kõrgepöördeline V10, M-spetsiifiline veermik, tugevad pidurid ja väga sportlik jõuülekanne. See kombinatsioon tegi M6 Cabriost auto, mille sarnaseid BMW mudelivalikus palju ei ole.
BMW M6 Cabrio tähtsus seisneb ka selles, et see kuulus ajastusse, mil BMW M kasutas väga erilisi vabalthingavaid mootoreid. S85 V10 jäi BMW ajaloos ainulaadseks jõuallikaks ning seda ei pakutud hilisemates M-mudelites enam samal kujul. Seetõttu on E64 M6 Cabrio tänapäeval oluline mitte ainult 6. seeria avatud tippmudelina, vaid ka ühe viimase suure ja emotsionaalse vabalthingava BMW M mootoriga luksuskabrioletina.
Kokku toodeti BMW M6 E63/E64 põlvkonda 14 152 autot. Neist 9087 olid Coupé ehk E63 kerega autod ja 5065 Convertible ehk E64 kerega autod. See teeb M6 Cabriost selgelt haruldasema versiooni kui kupee. Avatud kere, V10 mootor, luksuslik grand tourer’i olemus ja üsna piiratud tootmisarv annavad sellele mudelile erilise koha BMW M ajaloos.
Minu kollektsioonis olev mudel on Minichampsi toodang. Tegemist on piiratud tiraažiga mudeliga, mida toodeti kokku 1104 eksemplari. Mudel kujutab 2006. aasta BMW M6 Cabrio (E64) autot.
Tehnilised andmed lühidalt:
Tootmisaeg: 2006–2010
Tootmiskoht: Dingolfing, Saksamaa
Keretüüp: neljakohaline kaheukseline luksuskabriolett
Mootor: 5,0 l vabalthingav V10 S85
Töömaht: 4999 cm³
Võimsus: 507 hj
Pöördemoment: 520 Nm
Käigukast: 7-käiguline SMG Drivelogic
Veoskeem: tagavedu
Kiirendus 0–100 km/h: umbes 4,8 s
Tippkiirus: 250 km/h elektrooniliselt piiratud
Tootmisarv: 5065 E64 Cabrio autot, E63/E64 M6 kokku 14 152 autot
Eripära: V10-mootoriga luksuslik BMW M kabriolett, mis ühendas avatud grand tourer’i iseloomu ja BMW M-i kõrgepöördelise vabalthingava jõuallika
BMW M6 Cabrio (E64) was the open-top version of the second-generation M6 and one of the luxury convertibles with the most special powertrains in BMW history. The model reached the market in 2006 and complemented the E63 M6 Coupé as an open-top grand tourer within the 6 Series M model family. While the classic BMW M635CSi had combined the elegance of a large coupé with BMW Motorsport technology in the 1980s, the E64 M6 Cabrio carried the same idea into the more technological and powerful era of the early 2000s.
The BMW M6 Cabrio was based on the E64-generation 6 Series Cabriolet, but its technical content was far sportier than that of the regular 6 Series. It was not simply a luxury convertible with a more powerful engine, but the result of full BMW M GmbH engineering. The large four-seat open body, low beltline, elongated stance and soft fabric roof gave the car the character of an elegant grand tourer, while beneath it sat one of the most extraordinary engines in BMW M history.
Externally, the BMW M6 Cabrio differed from the regular 6 Series in a rather restrained way. The clearest signs were the more pronounced front apron with larger air intakes, M-specific details, sportier wheels and four exhaust tailpipes instead of the usual two. The BMW M6 did not try to be overly dramatic, but retained the elegant overall appearance of the luxury 6 Series. This restraint made the car especially interesting: visually a mature and prestigious convertible, but technically a very high-performance M model.
The most important part of the BMW M6 Cabrio’s character was its engine. The car used the S85-series 5.0-litre naturally aspirated V10 engine, closely connected with BMW M’s Formula One-influenced engineering thinking of the period. The same basic engine was also used in the E60-generation BMW M5. It produced 373 kW, or 507 hp, and 520 Nm of torque. Maximum torque arrived at 6100 rpm, and the engine revved up to 8250 rpm, giving the car a very special high-revving character.
The special nature of the V10 power unit was not only about its output figure. This engine revved very freely, responded sharply and differed strongly from conventional large-displacement luxury convertible engines. BMW M emphasised that most of the torque was already available in the mid-range, but the true character of the engine fully revealed itself at higher revs. This made the M6 Cabrio’s driving experience much more emotional than that of the regular 6 Series versions.
Power was sent to the rear wheels through a seven-speed SMG Drivelogic transmission. An electronically controlled limited-slip M differential helped transmit the V10 engine’s power to the road more effectively. The M6 Cabrio accelerated from 0 to 100 km/h in around 4.8 seconds, while top speed was electronically limited to 250 km/h. The car’s real potential was higher, but even in limited form it was one of the fastest and most special luxury convertibles of its time.
The special character of the E64 M6 Cabrio lay in the way it combined very different qualities. On one hand, it was a large, comfortable and luxurious four-seat convertible, suitable for long-distance driving and relaxed open-top cruising. On the other hand, it was a true BMW M car, with a high-revving V10 engine, M-specific chassis, powerful brakes and a very sporting drivetrain. This combination made the M6 Cabrio a car with few direct equivalents in BMW’s model range.
The BMW M6 Cabrio is also significant because it belongs to an era when BMW M used highly special naturally aspirated engines. The S85 V10 remained a unique power unit in BMW history and was not offered in later M models in the same form. For this reason, the E64 M6 Cabrio is important today not only as the open-top flagship of the 6 Series, but also as one of the last luxury convertibles with a large, emotional, naturally aspirated BMW M engine.
In total, 14,152 cars of the BMW M6 E63/E64 generation were produced. Of these, 9087 were Coupé-bodied E63 cars and 5065 were Convertible-bodied E64 cars. This makes the M6 Cabrio clearly rarer than the Coupé. Its open body, V10 engine, luxury grand tourer character and relatively limited production number give it a special place in BMW M history.
The model in my collection is produced by Minichamps. It is a limited-edition model, with a total of 1104 pieces produced. The model represents a 2006 BMW M6 Cabrio (E64).
Technical data in brief:
Production period: 2006–2010
Production location: Dingolfing, Germany
Body style: four-seat two-door luxury cabriolet
Engine: 5.0-litre naturally aspirated S85 V10
Displacement: 4999 cc
Power: 507 hp
Torque: 520 Nm
Transmission: 7-speed SMG Drivelogic
Drivetrain: rear-wheel drive
Acceleration 0–100 km/h: around 4.8 s
Top speed: 250 km/h, electronically limited
Production number: 5065 E64 Cabrio cars, 14,152 E63/E64 M6 cars in total
Special feature: luxurious BMW M convertible with a V10 engine, combining open-top grand tourer character with BMW M’s high-revving naturally aspirated power unit
BMW M6 Cabrio (E64) oli teise põlvkonna M6 avatud kerega versioon ning üks kõige erilisema jõuallikaga luksuskabriolette BMW ajaloos. Mudel jõudis turule 2006. aastal ja täiendas E63 M6 Coupé kõrval 6. seeria M-mudeliperekonda avatud grand tourer’ina. Kui klassikaline BMW M635CSi oli 1980. aastatel ühendanud suure kupee elegantsi BMW Motorsporti tehnikaga, siis E64 M6 Cabrio viis sama mõtte 2000. aastate alguse tehnoloogilisse ja jõulisemasse ajastusse.
BMW M6 Cabrio põhines E64 põlvkonna 6. seeria Cabrioletil, kuid selle tehniline sisu oli tavalisest 6. seeriast oluliselt sportlikum. See ei olnud lihtsalt võimsama mootoriga luksuskabriolett, vaid BMW M GmbH täieliku inseneritöö tulemus. Suur neljakohaline avatud kere, madal küljejoon, pikk hoiak ja pehme tekstiilkatus andsid autole elegantse grand tourer’i olemuse, kuid selle all peitus üks BMW M ajaloo kõige erakordsemaid mootoreid.
Väliselt eristus BMW M6 Cabrio tavalisest 6. seeriast pigem vaoshoitult. Kõige selgemad tunnused olid jõulisem esipõll suuremate õhuavadega, M-spetsiifilised detailid, sportlikumad veljed ja neli väljalasketoru tavapärase kahe asemel. BMW M6 ei püüdnud olla üleliia efektne, vaid säilitas luksusliku 6. seeria elegantse üldilme. Just see tagasihoidlikkus muutis auto eriti huvitavaks: väliselt küps ja esinduslik kabriolett, tehniliselt aga väga kõrge jõudlusega M-mudel.
Kõige olulisem osa BMW M6 Cabrio iseloomust oli selle mootor. Auto kasutas S85-seeria 5,0-liitrist vabalthingavat V10-mootorit, mis oli tihedalt seotud BMW M-i toonase vormelimaailmast mõjutatud insenerimõttega. Sama põhimootor oli kasutusel ka E60 põlvkonna BMW M5-s. Mootor arendas 373 kW ehk 507 hobujõudu ning 520 njuutonmeetrit pöördemomenti. Maksimaalne pöördemoment saabus 6100 p/min juures ning mootor pöörles kuni 8250 p/min piirini, mis andis autole väga erilise ja kõrgepöördelise iseloomu.
V10 jõuallika eripära ei seisnenud ainult võimsusnumbris. See mootor töötas väga vabalt kõrgetel pööretel, reageeris teravalt ja erines tugevalt tavapärastest suure töömahuga luksuskabriolettide mootoritest. BMW M rõhutas, et suurem osa pöördemomendist oli kasutatav juba keskmistel pööretel, kuid mootori tegelik iseloom avanes täielikult alles kõrgemal pöördevahemikus. See muutis M6 Cabrio sõidukogemuse palju emotsionaalsemaks kui tavalistel 6. seeria versioonidel.
Jõud suunati tagaratastele seitsmekäigulise SMG Drivelogic käigukasti kaudu. Elektrooniliselt juhitav piiratud libisemisega M-diferentsiaal aitas V10 mootori jõudu paremini teele kanda. M6 Cabrio kiirendas 0–100 km/h umbes 4,8 sekundiga ning tippkiirus oli elektrooniliselt piiratud 250 km/h juures. Auto tegelik potentsiaal oli sellest suurem, kuid isegi piiratud kujul oli tegemist oma aja ühe kiirema ja erilisema luksuskabrioletiga.
E64 M6 Cabrio eripära seisnes selles, et see ühendas väga erinevaid omadusi. Ühelt poolt oli see suur, mugav ja luksuslik neljakohaline kabriolett, mis sobis pikamaasõiduks ja avatud katusega rahulikuks kulgemiseks. Teisalt oli tegemist tõelise BMW M-autoga, millel oli kõrgepöördeline V10, M-spetsiifiline veermik, tugevad pidurid ja väga sportlik jõuülekanne. See kombinatsioon tegi M6 Cabriost auto, mille sarnaseid BMW mudelivalikus palju ei ole.
BMW M6 Cabrio tähtsus seisneb ka selles, et see kuulus ajastusse, mil BMW M kasutas väga erilisi vabalthingavaid mootoreid. S85 V10 jäi BMW ajaloos ainulaadseks jõuallikaks ning seda ei pakutud hilisemates M-mudelites enam samal kujul. Seetõttu on E64 M6 Cabrio tänapäeval oluline mitte ainult 6. seeria avatud tippmudelina, vaid ka ühe viimase suure ja emotsionaalse vabalthingava BMW M mootoriga luksuskabrioletina.
Kokku toodeti BMW M6 E63/E64 põlvkonda 14 152 autot. Neist 9087 olid Coupé ehk E63 kerega autod ja 5065 Convertible ehk E64 kerega autod. See teeb M6 Cabriost selgelt haruldasema versiooni kui kupee. Avatud kere, V10 mootor, luksuslik grand tourer’i olemus ja üsna piiratud tootmisarv annavad sellele mudelile erilise koha BMW M ajaloos.
Minu kollektsioonis olev mudel on Minichampsi toodang. Tegemist on piiratud tiraažiga mudeliga, mida toodeti kokku 1104 eksemplari. Mudel kujutab 2006. aasta BMW M6 Cabrio (E64) autot.
Tehnilised andmed lühidalt:
Tootmisaeg: 2006–2010
Tootmiskoht: Dingolfing, Saksamaa
Keretüüp: neljakohaline kaheukseline luksuskabriolett
Mootor: 5,0 l vabalthingav V10 S85
Töömaht: 4999 cm³
Võimsus: 507 hj
Pöördemoment: 520 Nm
Käigukast: 7-käiguline SMG Drivelogic
Veoskeem: tagavedu
Kiirendus 0–100 km/h: umbes 4,8 s
Tippkiirus: 250 km/h elektrooniliselt piiratud
Tootmisarv: 5065 E64 Cabrio autot, E63/E64 M6 kokku 14 152 autot
Eripära: V10-mootoriga luksuslik BMW M kabriolett, mis ühendas avatud grand tourer’i iseloomu ja BMW M-i kõrgepöördelise vabalthingava jõuallika
BMW M6 Cabrio (E64) was the open-top version of the second-generation M6 and one of the luxury convertibles with the most special powertrains in BMW history. The model reached the market in 2006 and complemented the E63 M6 Coupé as an open-top grand tourer within the 6 Series M model family. While the classic BMW M635CSi had combined the elegance of a large coupé with BMW Motorsport technology in the 1980s, the E64 M6 Cabrio carried the same idea into the more technological and powerful era of the early 2000s.
The BMW M6 Cabrio was based on the E64-generation 6 Series Cabriolet, but its technical content was far sportier than that of the regular 6 Series. It was not simply a luxury convertible with a more powerful engine, but the result of full BMW M GmbH engineering. The large four-seat open body, low beltline, elongated stance and soft fabric roof gave the car the character of an elegant grand tourer, while beneath it sat one of the most extraordinary engines in BMW M history.
Externally, the BMW M6 Cabrio differed from the regular 6 Series in a rather restrained way. The clearest signs were the more pronounced front apron with larger air intakes, M-specific details, sportier wheels and four exhaust tailpipes instead of the usual two. The BMW M6 did not try to be overly dramatic, but retained the elegant overall appearance of the luxury 6 Series. This restraint made the car especially interesting: visually a mature and prestigious convertible, but technically a very high-performance M model.
The most important part of the BMW M6 Cabrio’s character was its engine. The car used the S85-series 5.0-litre naturally aspirated V10 engine, closely connected with BMW M’s Formula One-influenced engineering thinking of the period. The same basic engine was also used in the E60-generation BMW M5. It produced 373 kW, or 507 hp, and 520 Nm of torque. Maximum torque arrived at 6100 rpm, and the engine revved up to 8250 rpm, giving the car a very special high-revving character.
The special nature of the V10 power unit was not only about its output figure. This engine revved very freely, responded sharply and differed strongly from conventional large-displacement luxury convertible engines. BMW M emphasised that most of the torque was already available in the mid-range, but the true character of the engine fully revealed itself at higher revs. This made the M6 Cabrio’s driving experience much more emotional than that of the regular 6 Series versions.
Power was sent to the rear wheels through a seven-speed SMG Drivelogic transmission. An electronically controlled limited-slip M differential helped transmit the V10 engine’s power to the road more effectively. The M6 Cabrio accelerated from 0 to 100 km/h in around 4.8 seconds, while top speed was electronically limited to 250 km/h. The car’s real potential was higher, but even in limited form it was one of the fastest and most special luxury convertibles of its time.
The special character of the E64 M6 Cabrio lay in the way it combined very different qualities. On one hand, it was a large, comfortable and luxurious four-seat convertible, suitable for long-distance driving and relaxed open-top cruising. On the other hand, it was a true BMW M car, with a high-revving V10 engine, M-specific chassis, powerful brakes and a very sporting drivetrain. This combination made the M6 Cabrio a car with few direct equivalents in BMW’s model range.
The BMW M6 Cabrio is also significant because it belongs to an era when BMW M used highly special naturally aspirated engines. The S85 V10 remained a unique power unit in BMW history and was not offered in later M models in the same form. For this reason, the E64 M6 Cabrio is important today not only as the open-top flagship of the 6 Series, but also as one of the last luxury convertibles with a large, emotional, naturally aspirated BMW M engine.
In total, 14,152 cars of the BMW M6 E63/E64 generation were produced. Of these, 9087 were Coupé-bodied E63 cars and 5065 were Convertible-bodied E64 cars. This makes the M6 Cabrio clearly rarer than the Coupé. Its open body, V10 engine, luxury grand tourer character and relatively limited production number give it a special place in BMW M history.
The model in my collection is produced by Minichamps. It is a limited-edition model, with a total of 1104 pieces produced. The model represents a 2006 BMW M6 Cabrio (E64).
Technical data in brief:
Production period: 2006–2010
Production location: Dingolfing, Germany
Body style: four-seat two-door luxury cabriolet
Engine: 5.0-litre naturally aspirated S85 V10
Displacement: 4999 cc
Power: 507 hp
Torque: 520 Nm
Transmission: 7-speed SMG Drivelogic
Drivetrain: rear-wheel drive
Acceleration 0–100 km/h: around 4.8 s
Top speed: 250 km/h, electronically limited
Production number: 5065 E64 Cabrio cars, 14,152 E63/E64 M6 cars in total
Special feature: luxurious BMW M convertible with a V10 engine, combining open-top grand tourer character with BMW M’s high-revving naturally aspirated power unit
Foto päris autost. Allikas: bmw-m.com
Photo of the real car. Source: bmw-m.com