BMW M8 (E31) on üks kõige salapärasemaid ja legendaarsemaid BMW M projekte. Tegemist ei olnud kunagi seeriatootmisse jõudnud mudeliga, vaid ainulaadse prototüübiga, mis loodi 1990. aastate alguses E31 põlvkonna 8. seeria põhjal. Kui BMW 850i oli juba niigi väga eksklusiivne ja tehniliselt ambitsioonikas grand tourer, siis M8 näitas, kui kaugele oleks BMW M saanud sama platvormi arendada, kui eesmärgiks oleks olnud puhas kõrge jõudlus.
E31 M8 töötati välja salajase projektina ning pikka aega oli selle olemasolu laiemale avalikkusele peaaegu tundmatu. Auto jäi BMW M-i arendustöö üheks kõige põnevamaks kõrvalharuks ning ei jõudnud kunagi ametlikku tootmisse. Alles aastaid hiljem sai see prototüüp laiemalt tuntuks ja muutus üheks BMW M ajaloo kõige müütilisemaks autoks.
Väliselt erines BMW M8 tavalisest 8. seeriast märgatavalt. Auto sai laiemad proportsioonid, M-spetsiifilised keredetailid, jõulisemad õhuavad ja selgelt agressiivsema üldilme. Samas ei olnud see efektne näituseauto, vaid sihipärane kõrge jõudlusega arendus. Kere detailid teenisid eelkõige tehnilist eesmärki: parem jahutus, väiksem mass ja suurem võimekus suurel kiirusel.
Kõige erilisem osa BMW M8 E31 prototüübist oli selle mootor. Auto kasutas 6,0-liitrist V12-jõuallikat, mis oli arendatud S70 mootoriperekonna baasil. Mootor arendas kuni 640 hobujõudu ja 650 njuutonmeetrit pöördemomenti. Oma aja kohta oli see erakordne näitaja, eriti arvestades, et 1990. aastate alguse seeriaautode maailmas oli sellise võimsusega autosid väga vähe. Võrdluseks arendas hilisem BMW 850CSi 380 hobujõudu, mis oli samuti väga muljetavaldav, kuid jäi M8 prototüübi tasemest selgelt allapoole.
BMW M8 tehniline iseloom oli palju radikaalsem kui tavalisel E31-l. Prototüüp kasutas kuuekäigulist manuaalkäigukasti ning oli mõeldud väga suure kiiruse ja jõudluse saavutamiseks. BMW M-i andmetel oleks auto tippkiirus ületanud 300 km/h. Ametlikke kiirendusandmeid ei avaldatud, kuid juba ainuüksi mootori võimsus, manuaalkäigukast ja arenduse eesmärk näitavad, et tegemist oleks olnud oma aja kohta erakordselt kiire BMW-ga.
BMW M8 ei jõudnud tootmisse tõenäoliselt mitme põhjuse koosmõjul. Auto oleks olnud väga kallis, keerukas ja kitsale ostjaskonnale suunatud, samal ajal kui 1990. aastate alguse turuolukord ei soosinud sellise äärmusliku luksusliku sportkupee seeriatootmist. Seetõttu jäi M8 üheks prototüübiks, kuid just see teeb selle loo veelgi põnevamaks. See on näide BMW M-i insenerivõimekusest ajal, mil ettevõte oli valmis katsetama väga julgete ideedega.
BMW M8 E31 tähtsus seisneb selles, et see näitab 8. seeria platvormi peidetud potentsiaali. Kui 850i ja 850CSi esindasid luksusliku V12-grand tourer’i seeriatoodetud arengut, siis M8 oli sellest veel palju radikaalsem mõtteline tipp. See ei olnud lihtsalt võimsam 8. seeria, vaid BMW M-i nägemus sellest, milline võiks olla tõeline superkupee E31 tehnilisel alusel.
Tänapäeval peetakse BMW M8 E31 prototüüpi üheks kõige põnevamaks kunagi valminud BMW M eriprojektiks. Selle salapärane taust, ainulaadne staatus, erakordne V12-mootor ja tootmisse jõudmata jäänud lugu on muutnud selle BMW entusiastide seas peaaegu müütiliseks mudeliks. See on auto, mis näitab, et BMW M mõtles juba 1990. aastate alguses jõudlusest palju suuremalt, kui seeriatootmises nähtavale jõudis.
Minu kollektsioonis olev mudel on Schuco toodang. Tegemist on piiratud tiraažiga mudeliga, mida toodeti kokku 500 eksemplari.
Tehnilised andmed lühidalt:
Aasta: 1990. aastate algus
Alus: BMW 8. seeria Coupé (E31)
Keretüüp: kaheukseline kõrge jõudlusega prototüüpkupee
Mootor: 6,0 l V12
Võimsus: kuni 640 hj
Pöördemoment: 650 Nm
Käigukast: 6-käiguline manuaal
Veoskeem: tagavedu
Tippkiirus: üle 300 km/h
Tootmisarv: 1 prototüüp
Eripära: seeriatootmisse mitte jõudnud BMW M prototüüp, mis näitas E31 8. seeria platvormi äärmuslikku jõudluspotentsiaali
BMW M8 (E31) is one of the most mysterious and legendary BMW M projects. It was never a production model, but a unique prototype created in the early 1990s on the basis of the E31-generation 8 Series. While the BMW 850i was already a highly exclusive and technically ambitious grand tourer, the M8 showed how far BMW M could have taken the same platform if the main goal had been pure high performance.
The E31 M8 was developed as a secret project, and for a long time its existence was almost unknown to the wider public. The car remained one of the most fascinating side branches of BMW M development and never entered official production. Only many years later did the prototype become more widely known, turning into one of the most mythical cars in BMW M history.
Externally, the BMW M8 differed clearly from the regular 8 Series. The car received wider proportions, M-specific body details, more aggressive air intakes and a much stronger overall appearance. At the same time, it was not simply a dramatic show car, but a focused high-performance development. The body details mainly served technical purposes: improved cooling, reduced weight and greater capability at high speed.
The most special part of the BMW M8 E31 prototype was its engine. The car used a 6.0-litre V12 power unit developed from the S70 engine family. It produced up to 640 hp and 650 Nm of torque. For its time, this was an extraordinary figure, especially considering how few production cars in the early 1990s came anywhere close to this level of power. For comparison, the later BMW 850CSi produced 380 hp, which was also highly impressive, but clearly below the level of the M8 prototype.
The technical character of the BMW M8 was much more radical than that of the regular E31. The prototype used a six-speed manual transmission and was developed for very high speed and performance. According to BMW M, the car would have reached more than 300 km/h. Official acceleration figures were never published, but the engine output, manual transmission and development focus alone show that this would have been an exceptionally fast BMW for its time.
The BMW M8 never reached production, probably due to a combination of reasons. It would have been extremely expensive, complex and aimed at a very narrow group of buyers, while the market situation in the early 1990s did not favour such an extreme luxury sports coupé. As a result, the M8 remained a one-off prototype, but that is exactly what makes its story even more fascinating. It is an example of BMW M engineering capability at a time when the company was willing to explore very bold ideas.
The significance of the BMW M8 E31 lies in the way it reveals the hidden potential of the 8 Series platform. While the 850i and 850CSi represented the production development of the luxury V12 grand tourer, the M8 was a much more radical conceptual peak. It was not simply a more powerful 8 Series, but BMW M’s vision of what a true super coupé based on E31 technology could have been.
Today, the BMW M8 E31 prototype is regarded as one of the most fascinating BMW M special projects ever created. Its secretive background, unique status, extraordinary V12 engine and the story of a car that never reached production have made it almost mythical among BMW enthusiasts. It shows that BMW M was already thinking on a much higher performance level in the early 1990s than what ultimately reached series production.
The model in my collection is produced by Schuco. It is a limited-edition model, with a total of 500 pieces produced.
Technical data in brief:
Year: early 1990s
Basis: BMW 8 Series Coupé (E31)
Body style: two-door high-performance prototype coupé
Engine: 6.0-litre V12
Power: up to 640 hp
Torque: 650 Nm
Transmission: 6-speed manual
Drivetrain: rear-wheel drive
Top speed: over 300 km/h
Production number: 1 prototype
Special feature: BMW M prototype that never entered series production, showing the extreme performance potential of the E31 8 Series platform
BMW M8 (E31) on üks kõige salapärasemaid ja legendaarsemaid BMW M projekte. Tegemist ei olnud kunagi seeriatootmisse jõudnud mudeliga, vaid ainulaadse prototüübiga, mis loodi 1990. aastate alguses E31 põlvkonna 8. seeria põhjal. Kui BMW 850i oli juba niigi väga eksklusiivne ja tehniliselt ambitsioonikas grand tourer, siis M8 näitas, kui kaugele oleks BMW M saanud sama platvormi arendada, kui eesmärgiks oleks olnud puhas kõrge jõudlus.
E31 M8 töötati välja salajase projektina ning pikka aega oli selle olemasolu laiemale avalikkusele peaaegu tundmatu. Auto jäi BMW M-i arendustöö üheks kõige põnevamaks kõrvalharuks ning ei jõudnud kunagi ametlikku tootmisse. Alles aastaid hiljem sai see prototüüp laiemalt tuntuks ja muutus üheks BMW M ajaloo kõige müütilisemaks autoks.
Väliselt erines BMW M8 tavalisest 8. seeriast märgatavalt. Auto sai laiemad proportsioonid, M-spetsiifilised keredetailid, jõulisemad õhuavad ja selgelt agressiivsema üldilme. Samas ei olnud see efektne näituseauto, vaid sihipärane kõrge jõudlusega arendus. Kere detailid teenisid eelkõige tehnilist eesmärki: parem jahutus, väiksem mass ja suurem võimekus suurel kiirusel.
Kõige erilisem osa BMW M8 E31 prototüübist oli selle mootor. Auto kasutas 6,0-liitrist V12-jõuallikat, mis oli arendatud S70 mootoriperekonna baasil. Mootor arendas kuni 640 hobujõudu ja 650 njuutonmeetrit pöördemomenti. Oma aja kohta oli see erakordne näitaja, eriti arvestades, et 1990. aastate alguse seeriaautode maailmas oli sellise võimsusega autosid väga vähe. Võrdluseks arendas hilisem BMW 850CSi 380 hobujõudu, mis oli samuti väga muljetavaldav, kuid jäi M8 prototüübi tasemest selgelt allapoole.
BMW M8 tehniline iseloom oli palju radikaalsem kui tavalisel E31-l. Prototüüp kasutas kuuekäigulist manuaalkäigukasti ning oli mõeldud väga suure kiiruse ja jõudluse saavutamiseks. BMW M-i andmetel oleks auto tippkiirus ületanud 300 km/h. Ametlikke kiirendusandmeid ei avaldatud, kuid juba ainuüksi mootori võimsus, manuaalkäigukast ja arenduse eesmärk näitavad, et tegemist oleks olnud oma aja kohta erakordselt kiire BMW-ga.
BMW M8 ei jõudnud tootmisse tõenäoliselt mitme põhjuse koosmõjul. Auto oleks olnud väga kallis, keerukas ja kitsale ostjaskonnale suunatud, samal ajal kui 1990. aastate alguse turuolukord ei soosinud sellise äärmusliku luksusliku sportkupee seeriatootmist. Seetõttu jäi M8 üheks prototüübiks, kuid just see teeb selle loo veelgi põnevamaks. See on näide BMW M-i insenerivõimekusest ajal, mil ettevõte oli valmis katsetama väga julgete ideedega.
BMW M8 E31 tähtsus seisneb selles, et see näitab 8. seeria platvormi peidetud potentsiaali. Kui 850i ja 850CSi esindasid luksusliku V12-grand tourer’i seeriatoodetud arengut, siis M8 oli sellest veel palju radikaalsem mõtteline tipp. See ei olnud lihtsalt võimsam 8. seeria, vaid BMW M-i nägemus sellest, milline võiks olla tõeline superkupee E31 tehnilisel alusel.
Tänapäeval peetakse BMW M8 E31 prototüüpi üheks kõige põnevamaks kunagi valminud BMW M eriprojektiks. Selle salapärane taust, ainulaadne staatus, erakordne V12-mootor ja tootmisse jõudmata jäänud lugu on muutnud selle BMW entusiastide seas peaaegu müütiliseks mudeliks. See on auto, mis näitab, et BMW M mõtles juba 1990. aastate alguses jõudlusest palju suuremalt, kui seeriatootmises nähtavale jõudis.
Minu kollektsioonis olev mudel on Schuco toodang. Tegemist on piiratud tiraažiga mudeliga, mida toodeti kokku 500 eksemplari.
Tehnilised andmed lühidalt:
Aasta: 1990. aastate algus
Alus: BMW 8. seeria Coupé (E31)
Keretüüp: kaheukseline kõrge jõudlusega prototüüpkupee
Mootor: 6,0 l V12
Võimsus: kuni 640 hj
Pöördemoment: 650 Nm
Käigukast: 6-käiguline manuaal
Veoskeem: tagavedu
Tippkiirus: üle 300 km/h
Tootmisarv: 1 prototüüp
Eripära: seeriatootmisse mitte jõudnud BMW M prototüüp, mis näitas E31 8. seeria platvormi äärmuslikku jõudluspotentsiaali
BMW M8 (E31) is one of the most mysterious and legendary BMW M projects. It was never a production model, but a unique prototype created in the early 1990s on the basis of the E31-generation 8 Series. While the BMW 850i was already a highly exclusive and technically ambitious grand tourer, the M8 showed how far BMW M could have taken the same platform if the main goal had been pure high performance.
The E31 M8 was developed as a secret project, and for a long time its existence was almost unknown to the wider public. The car remained one of the most fascinating side branches of BMW M development and never entered official production. Only many years later did the prototype become more widely known, turning into one of the most mythical cars in BMW M history.
Externally, the BMW M8 differed clearly from the regular 8 Series. The car received wider proportions, M-specific body details, more aggressive air intakes and a much stronger overall appearance. At the same time, it was not simply a dramatic show car, but a focused high-performance development. The body details mainly served technical purposes: improved cooling, reduced weight and greater capability at high speed.
The most special part of the BMW M8 E31 prototype was its engine. The car used a 6.0-litre V12 power unit developed from the S70 engine family. It produced up to 640 hp and 650 Nm of torque. For its time, this was an extraordinary figure, especially considering how few production cars in the early 1990s came anywhere close to this level of power. For comparison, the later BMW 850CSi produced 380 hp, which was also highly impressive, but clearly below the level of the M8 prototype.
The technical character of the BMW M8 was much more radical than that of the regular E31. The prototype used a six-speed manual transmission and was developed for very high speed and performance. According to BMW M, the car would have reached more than 300 km/h. Official acceleration figures were never published, but the engine output, manual transmission and development focus alone show that this would have been an exceptionally fast BMW for its time.
The BMW M8 never reached production, probably due to a combination of reasons. It would have been extremely expensive, complex and aimed at a very narrow group of buyers, while the market situation in the early 1990s did not favour such an extreme luxury sports coupé. As a result, the M8 remained a one-off prototype, but that is exactly what makes its story even more fascinating. It is an example of BMW M engineering capability at a time when the company was willing to explore very bold ideas.
The significance of the BMW M8 E31 lies in the way it reveals the hidden potential of the 8 Series platform. While the 850i and 850CSi represented the production development of the luxury V12 grand tourer, the M8 was a much more radical conceptual peak. It was not simply a more powerful 8 Series, but BMW M’s vision of what a true super coupé based on E31 technology could have been.
Today, the BMW M8 E31 prototype is regarded as one of the most fascinating BMW M special projects ever created. Its secretive background, unique status, extraordinary V12 engine and the story of a car that never reached production have made it almost mythical among BMW enthusiasts. It shows that BMW M was already thinking on a much higher performance level in the early 1990s than what ultimately reached series production.
The model in my collection is produced by Schuco. It is a limited-edition model, with a total of 500 pieces produced.
Technical data in brief:
Year: early 1990s
Basis: BMW 8 Series Coupé (E31)
Body style: two-door high-performance prototype coupé
Engine: 6.0-litre V12
Power: up to 640 hp
Torque: 650 Nm
Transmission: 6-speed manual
Drivetrain: rear-wheel drive
Top speed: over 300 km/h
Production number: 1 prototype
Special feature: BMW M prototype that never entered series production, showing the extreme performance potential of the E31 8 Series platform
Foto päris autost. Allikas: secret-classics.com
Photo of the real car. Source: secret-classics.com